2020年12月進入電動車行業(yè)的收官之際，雅迪率先提出完成了銷量1000萬輛的目標(biāo)，愛瑪也順利實現(xiàn)了800萬的銷量成績。到了2021年，愛瑪、雅迪、臺鈴、小刀均提出了銷量翻番目標(biāo)，總銷量都在1000萬以上。這些電動車頭部巨頭為了實現(xiàn)銷量目標(biāo)，明年必將掀起新一輪的價格大戰(zhàn)。

價格大戰(zhàn)的核心是渠道和產(chǎn)品，誰擁有足夠多渠道和門店，誰就掌握了市場的話語權(quán)，僅有門店，沒有足夠性價比的產(chǎn)品也是不行的。

2020年，雅迪為了實現(xiàn)1000萬的銷量目標(biāo)，采用高低空的傳播策略，高空聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)營銷，綜藝節(jié)目為品牌造勢，線下進行大面積的擴張，渠道方面則是在縣市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)層面大量布局網(wǎng)點，為雅迪的銷量一千萬的目標(biāo)打下了基礎(chǔ)。但是想要銷量再翻一倍，就必須從產(chǎn)品入手，要吸引大量的消費者來購買。

高性比的產(chǎn)品是進攻市場的第二大利器，不管是愛瑪、雅迪、臺鈴、小刀。還是其他的二三線品牌，沒有足夠低價的尖刀產(chǎn)品，是很難進一步切入市場的，因為消費者對于電動車價值本身就不懂，只是選擇更低價格產(chǎn)品去購買。

雖然愛瑪、雅迪等品牌已經(jīng)占據(jù)了大量的中端市場，但是還有30-40%中低端市場份額是被中小品牌所占據(jù)的。因此，想要銷量翻番就必須要干掉這些中小品牌。

2020年，愛瑪推出了低至888元的小蜜豆，雅迪也推出了換購價699元的車型，這些特價車型都是切入是的有力武器。到了2021年，愛瑪、雅迪將會有更多的低價車型出現(xiàn)，1000-1500元的尖刀產(chǎn)品將會越來越多。這些產(chǎn)品一旦大量涌入市場，勢必給中小品牌帶來巨大殺傷力。

2021年，對于三四線品牌來說，是決定生與死的一年。只有渠道網(wǎng)絡(luò)足夠密布，產(chǎn)品的性價比足夠高的企業(yè)在愛瑪、雅迪、臺鈴、小刀的攻勢之下才能存活下來。

不過，對于我們消費者來說，可能明年是入手電動車最好的一年，可能電動車總體的價格水平會有一個較大幅度的下降，各位你怎么看呢？