浙江展已經(jīng)落幕，但這屆展會所引發(fā)的關(guān)于鋰電化的探索卻值得思考。鋰電與電動車的結(jié)合并不是新鮮事，然而除了每年惹人眼球的幾起爆炸事件，十幾年的碰撞并未擦出太大火花。但隨著新國標(biāo)的頒布施行，國標(biāo)化和鋰電化幾乎成了同一話題的不同表達(dá)。

眾所周知，阻礙電動車鋰電化的主要原因無外乎兩點：安全和價格。隨著鋰電技術(shù)的日趨成熟，雖然安全性能并未達(dá)到鉛酸電池的高標(biāo)準(zhǔn)，但也日益逼近用戶的心理預(yù)期。相信隨著技術(shù)的突破，安全將不再是市場的阻礙，價格才是。

然而，數(shù)據(jù)顯示，近幾年來電動車用鋰電池的價格正呈現(xiàn)逐級下降的趨勢。

 小編甚至相信不久的將來，鋰電池與鉛酸電池的價差將會不復(fù)存在。

1、產(chǎn)能的整體擴張勢必觸發(fā)價格戰(zhàn)，被動降價不可避免。

新能源汽車的國家補貼雖然延遲取消，但也只是緩期而已，政策的變動倒逼眾多動力電池企業(yè)轉(zhuǎn)型，完全市場化的電動車行業(yè)瞬間成為了香餑餑。不止是ABC在電動車行業(yè)再次聚齊，目前在電動車行業(yè)活躍的鋰電池品牌多少都與動力電池領(lǐng)域有交過交集。眾多實力雄厚的鋰電品牌入局，帶來的不只是資本的關(guān)注，更是整體產(chǎn)能的巨大提升。

隨著這些品牌產(chǎn)能的陸續(xù)釋放，產(chǎn)能過剩的局面即將出現(xiàn)。產(chǎn)能一旦過剩，市場份額的搶占中，價格戰(zhàn)就不遠(yuǎn)了。

2、規(guī)模化效應(yīng)將為電池廠家主動降價帶來更大空間。

數(shù)據(jù)顯示，2019年電動車鋰電滲透率已近15%。相信今年這一比例會有更大提升，如果加上共享及換電的量，鋰電滲透率勢必會更高。滲透率的提升也意味著鋰電池出貨量的增長，主流鋰電廠家的規(guī)?；?yīng)將會逐漸顯現(xiàn)。以星恒為例，2019年已達(dá)到全球輕型車用鋰電池整體出貨量的33%。

規(guī)?；鶐淼牟少彸杀?、平均人工成本的降低及研發(fā)費用的攤薄，為鋰電池廠家市場營銷騰挪出了更大的空間，為搶占更大的市場份額，降價將是最直接高效的方法。

3、標(biāo)準(zhǔn)化將刺激鋰電池價格進(jìn)一步下行。

雖然電動車主流品牌對自主產(chǎn)品越來越重視，但不可否認(rèn)的是，市場上車型還是過于繁多，一個品牌如果沒有三五十款車型自己都會覺得寒磣。標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，讓配件企業(yè)承擔(dān)了不必要的開模、售后等費用。隨著新國標(biāo)的深入執(zhí)行，電動自行車的鋰電池型號相對固定，加上以星恒為代表的鋰電池企業(yè)在整車廠產(chǎn)品研發(fā)階段的提前介入，鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)化將不難實現(xiàn)。

綜上，良好的政策環(huán)境、技術(shù)的日趨成熟、規(guī)模的逐步擴大及標(biāo)準(zhǔn)化的實現(xiàn)，無不為鋰電池的價格下行釋放出更大空間，電動車的鋰電時代正在加速到來！