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時隔13年的解除“禁電”,這個地方都經(jīng)歷了什么?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-08-15  來源:中關(guān)村在線  瀏覽次數(shù):1825
核心提示:“禁摩禁電”對于道路交通亂象治理來講,無疑是最簡單、最便捷、最有效的手段,而對于普通老百姓來說,實則成為了人民與政府部門的隔閡,短途出行不便利,公共交通又太擁擠,出行難的問題再次上演。

“禁摩禁電”對于道路交通亂象治理來講,無疑是最簡單、最便捷、最有效的手段,而對于普通老百姓來說,實則成為了人民與政府部門的隔閡,短途出行不便利,公共交通又太擁擠,出行難的問題再次上演。

時隔13年的解除“禁電”,這個地方都經(jīng)歷了什么?

自從全國統(tǒng)一實施電動車新國標(biāo),我們看到了各地區(qū)的積極落實,也看到了部分地區(qū)的“一刀切”懶政,不過錯誤的“禁電”政策實施也被及時叫停。

可是國內(nèi)有這樣一個城市——東莞,早在2007年8月,該地就明令禁止了電動車上路的問題,也就是如今人們常說的“一刀切”禁電。

出于什么樣的原因,致使政府強令禁止電動車上路呢?

時隔13年的解除“禁電”,這個地方都經(jīng)歷了什么?

查閱了相關(guān)資料,筆者發(fā)現(xiàn)了兩點主要原因:

1.交通擁堵亂象;

2.電動車交通事故。

說實話,自從東莞市實行禁電政策以來,一定程度上緩解了交通壓力,降低了電動車交通事故,當(dāng)然這些都是一定的,都不讓電動車上路行駛了,又怎么會擁堵,發(fā)生事故呢?

時隔13年的解除“禁電”,這個地方都經(jīng)歷了什么?

說到這里不得不提的是,東莞市超800萬的常駐人口,以及超400萬的常駐外來人口,不讓騎電動車,對于普通買不起車的人群來說,出行只能靠公共交通,早高峰、晚高峰真成了早高瘋、晚高瘋!

長達(dá)13年的禁電,可以見得東莞人民經(jīng)歷了其他地區(qū)從未經(jīng)歷過的“痛苦”,不過2020年的7月份,一則來自東莞市公安局發(fā)布的《東莞市電動自行車管理條例(征求意見稿)》公開征求意見(即“電動自行車新政”),讓這個城市的電動車重?zé)ㄐ律?/p>

時隔13年的解除“禁電”,這個地方都經(jīng)歷了什么?
圖片來源于:廣東公共頻道

在“新政”中提到,該城市的合規(guī)電動自行車可實行登記上牌制度,這意味著從政策實施后,東莞人民騎電動自行車出行再也不用看到警察掉頭就跑了!

時隔13年的解除“禁電”,這個地方都經(jīng)歷了什么?

在筆者看來,這遲到13年的“禁電”解除,必然是時代趨勢,從物流、外賣行業(yè)的興起,電動車這一便利的交通工具早已成為人們生活中不可或缺的一部分,如果地方再不放開電動車路權(quán),勢必會激起新的矛盾,甚至還會影響到當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

時隔13年的解除“禁電”,這個地方都經(jīng)歷了什么?

所以,電動車路權(quán)的放開,更要值得廣大用戶珍惜,上路要規(guī)范,行車要謹(jǐn)慎,安全第一位,守法出行最重要。

 
 
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