比利時(shí)政府正尋求禁止摩托車在首都的街道上，以減少排放的壓力。當(dāng)?shù)刎?fù)責(zé)環(huán)境的政府機(jī)構(gòu)將進(jìn)行一項(xiàng)詳細(xì)的研究，該機(jī)構(gòu)名為“布魯塞爾環(huán)境”，正在繪制摩托車產(chǎn)生的細(xì)塵和溫室氣體的分布數(shù)量圖。一旦完成，他們將決定城市的某些地區(qū)是否應(yīng)該摩托。
比利時(shí)汽車和摩托車聯(lián)合會(huì)把這一舉動(dòng)稱為“純粹的挑釁”。據(jù)法國(guó)的一項(xiàng)研究顯示，摩托車的一氧化碳排放量是汽車的11倍，氮氧化物排放量是汽車的6倍，因?yàn)樾碌哪ν熊囍恍枰蠚W4的標(biāo)準(zhǔn)，而汽車則需要?dú)W6的評(píng)級(jí)。
大多數(shù)人強(qiáng)烈反對(duì)上述聲明，他們認(rèn)為摩托車不僅在排放到大氣中的排放物方面對(duì)環(huán)境有利，而且在其他方面也有幫助，例如緩解擁堵和減少車輛停留時(shí)間。
有分析顯示，布魯塞爾摩托車排放的二氧化碳總量占6%，氮?dú)馀欧帕空?.2%，細(xì)塵排放量占0.4%。
當(dāng)?shù)仄髽I(yè)Febiac董事長(zhǎng)菲利普·德亨寧(Philippe Dehennin)公開表示：“這種推理過于簡(jiǎn)單化，因?yàn)樗槍?duì)的是少數(shù)道路使用者，而且已經(jīng)證明，如果只有10%的司機(jī)選擇摩托車而不是汽車，每天的交通擁堵就可以減少40%。”我們很歡迎該地區(qū)以不同的方式看待出行問題，但并不意味著宣布一紙禁令就完事兒了。“
他說：“歐洲的立法應(yīng)該選擇首先管制所有的大排量車輛，然后是小型的交通工具(輕便摩托車和摩托車)。從2020年開始，歐5的法規(guī)將對(duì)騎摩托車的人來說是強(qiáng)制性的。
全世界都在暗搓搓學(xué)習(xí)中國(guó)經(jīng)驗(yàn)么？
