在這世界上有許多車(chē)款都只停留在研發(fā)階段便消失的無(wú)影無(wú)蹤，因此這些車(chē)款也極少公開(kāi)在世人面前。為此，「夢(mèng)幻名車(chē)」專欄就將精選這些傳說(shuō)中的名車(chē)并加以介紹；接續(xù)在上次搭載轉(zhuǎn)子引擎的HONDA「CB125」之后，本次要帶給大家的就是可以稱為是GOLDWING車(chē)系的鼻祖-HONDA「M1」。

GL的原型車(chē)，搭載水平對(duì)臥6汽缸引擎的試作車(chē)款

在CB750 Four推出后，HONDA為了找尋靈感而試做出這一輛車(chē)，雖然為了追求像轉(zhuǎn)子引擎那樣流暢的運(yùn)轉(zhuǎn)，所以選擇了水平對(duì)臥6汽缸引擎，但卻因?yàn)閷⒆兯傺b置放在后面，所以讓車(chē)身變得非常大，而這次的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)也被運(yùn)用到搭載4汽缸引擎的GL1000以及6汽缸引擎的GL1500身上。這臺(tái)搭載水冷式水平對(duì)臥6汽缸引擎的車(chē)款除了被稱為王中之王（The king of kings）以外，也被以它的代號(hào)「M1」稱呼，而它同時(shí)也是全球第一的摩托車(chē)廠牌-HONDA在嘗試研發(fā)旗艦車(chē)款時(shí)所試作出的樣品車(chē)。雖然M1和在1975年上市、搭載排氣量999cc水平對(duì)臥4汽缸引擎的GOLDWING GL1000沒(méi)有直接關(guān)系，但是因?yàn)樘岢鲅邪l(fā)GL1000的計(jì)畫(huà)是在1972年年底，而HONDA在當(dāng)時(shí)應(yīng)該就已經(jīng)做出了M1。 M1的排氣量有1470㏄，也因?yàn)镠ONDA將全部精力都投入到研發(fā)引擎上，所以包括軸傳動(dòng)在內(nèi)的車(chē)身后半部都是直接使用BMW的零配件，而前輪及碟煞裝置則挪用自CB750 Four。由于M1所使用的BMW的零配件和1969年推出的R75/5相似，再加上使用了1969年推出的CB750 Four的零件，所以HONDA最快應(yīng)該是在1969年后、實(shí)際上應(yīng)該就是在1970年代初期，就已經(jīng)啟動(dòng)了M1的研發(fā)計(jì)劃。 009-14和首圖照片不同的M1試作車(chē)，這張應(yīng)該是制作當(dāng)時(shí)拍下的照片，由于儀表板與前輪和CB750 Four的零組件不同，而且從后座扶手的形狀可以推測(cè)出，這輛試作的M1應(yīng)該是大量使用了BMW在1969年推出的R75/5的零件。 010-101969年R60/5，和同一年推出的R75/5是同車(chē)系車(chē)款。從這張照片中可以看出M1包括車(chē)架在內(nèi)的車(chē)身后半部都是直接使用BMW的零配件。 011-51969年CB750 Four。 M1的前半部雖然和CB750 Four一樣，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，頭燈部分的顏色、反光片的大小及煞車(chē)卡鉗的顏色等，看起來(lái)也很有可能都是沿用1972年式的K2也說(shuō)不定。 007-19M1的水冷式四行程水平對(duì)臥6汽缸引擎，排氣量達(dá)到1470㏄。和在引擎下面安裝變速裝置的GL不同，它是直接將BMW的變速裝置安裝在車(chē)子的后面。此外，由于HONDA此時(shí)并不具備軸傳動(dòng)的技術(shù)，所以這部分也是直接使用了BMW的零配件。

本田宗一郎本人也試乘過(guò)M1

雖然追求像轉(zhuǎn)子引擎般平滑運(yùn)轉(zhuǎn)的M1只是GL1000的試作車(chē)而已，但HONDA卻表示他們常常被誤會(huì)成「因?yàn)閷?duì)6汽缸引擎抱持著懷疑與不信任的態(tài)度，所以之后推出的GL1000才會(huì)采用4汽缸的引擎配置」。但是，M1其實(shí)就只是一個(gè)在研發(fā)車(chē)輛時(shí)試作出的樣品而已，它只是針對(duì)公司內(nèi)部參考用的研發(fā)產(chǎn)品，充其量也只是告知其他同仁「我們能夠做出這樣?xùn)|西！」而且，追求極致的M1也因?yàn)椴捎盟綄?duì)臥的引擎形式，所以克服了一般摩托車(chē)款震動(dòng)較大的缺點(diǎn)，因此在技術(shù)上也可以說(shuō)是出現(xiàn)了飛躍式的進(jìn)步。此外，關(guān)于M1還有一則和本田宗一郎有關(guān)的小故事。在某天深夜，本田宗一郎突然出現(xiàn)在研究所內(nèi)，并對(duì)研究人員表示想要親自試乘看看M1，說(shuō)完之后他就騎上M1發(fā)動(dòng)引擎消失在夜幕中。雖然技師們擔(dān)心到不行，但本田宗一郎最后還是平安無(wú)事地騎著M1回到研究所，在他停下M1后，還對(duì)大家說(shuō)了一句「這臺(tái)車(chē)非常好！」然后才離開(kāi)研究所。 008-14在2000年時(shí)拍下的M1儀表板，M1整體保持在1970年代制作當(dāng)時(shí)的狀態(tài)，只有儀表板被換成在1980年改良而成的GL1100的儀表板。 012-2這張照片是在HONDA朝霞研究所的正門(mén)前所拍攝，前輪框采用了GL1100的零件。

順帶一提，HONDA在1988年時(shí)為了測(cè)試改成6汽缸引擎的GL1500試作車(chē)，所以又再次改良了M1，這也使得M1成為HONDA史上最悠久的試作車(chē)(笑)。 013-41975年GL1000 GOLDWING。這臺(tái)搭載水冷式OHC水平對(duì)臥4汽缸引擎的GL1000 GOLDWING和M1在技術(shù)方面并沒(méi)有任何共通點(diǎn)，在研發(fā)部分也采用了不同的系統(tǒng)，而油箱設(shè)置在坐墊下方的這個(gè)設(shè)計(jì)，據(jù)說(shuō)是來(lái)自于1973年就任HONDA第二任社長(zhǎng)的河島喜好的創(chuàng)意；順帶一提，GL1000搭載的水平對(duì)臥4汽缸引擎的排氣量為999cc，最大馬力為80ps/7500rpm，車(chē)重則是265kg。