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本田又爆VVT消息,火刃何時會搭載這項(xiàng)技術(shù)?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-12-07  來源:牛摩網(wǎng)  作者:Tammy  瀏覽次數(shù):1487
核心提示:可變氣門正時技術(shù)早在上世紀(jì)80年代就已經(jīng)開始量產(chǎn),這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域已經(jīng)有30多年的歷史,可以說是相當(dāng)成熟了。相對而言,
可變氣門正時技術(shù)早在上世紀(jì)80年代就已經(jīng)開始量產(chǎn),這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于汽車領(lǐng)域已經(jīng)有30多年的歷史,可以說是相當(dāng)成熟了。相對而言,摩托車發(fā)動機(jī)小而精密,運(yùn)用的沒有這么廣泛。寶馬摩托在可變氣門正時技術(shù)上應(yīng)用較多,哈雷、印第安等品牌也相繼在近兩年有申請這項(xiàng)技術(shù)專利的消息曝光。而本田作為世界知名的摩托車品牌自然也不會缺席。

在2019年米蘭展之前,本田就已經(jīng)為可變氣門正時 (VVT) 技術(shù)的直列四缸發(fā)動機(jī)申請了專利。但是在2019年的米蘭車展上,本田推出的2020 款CBR1000RR-R SP Fireblade卻沒有搭載這項(xiàng)新技術(shù)。到目前為止已經(jīng)過去2年了,關(guān)于本田的可變氣門正時技術(shù)的消息已經(jīng)很少了。但是在今年10月,又有消息爆出,本田以火刃為藍(lán)本,仍在持續(xù)研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。雖然新的設(shè)計延續(xù)了大部分原有的架構(gòu),但預(yù)留了電子傳感器的位置和迭代的機(jī)械部件都表明本田在持續(xù)的研發(fā)。

與寶馬的可變氣門正時技術(shù)相似,本田的這項(xiàng)技術(shù)依賴于波瓣凸輪,根據(jù)發(fā)動機(jī)的速度改變氣門的驅(qū)動,不同的是本田的這項(xiàng)系統(tǒng)能同時改變排氣和氣門正時。寶馬的直列四缸發(fā)動機(jī)將凸輪軸的滑動部分分布在其中兩個氣缸上,本田為每個缸均配備了一套專用的凸輪軸。

據(jù)悉,除了這項(xiàng)技術(shù),本田還提交了幾款運(yùn)動車型散熱器的新設(shè)計,還開發(fā)了一種類似于冷系統(tǒng)的V形裝置和圓形散熱器。當(dāng)然,現(xiàn)在看來并非所有的設(shè)計都會量產(chǎn),但會考慮應(yīng)用到各種高性能的超級摩托車領(lǐng)域。

2022款CBR1000RR-R SP Fireblade已經(jīng)發(fā)布,但也并未搭載可變氣門正時技術(shù)。本田還在對這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行研發(fā),日本的工匠精神不得不令人佩服,本田出品也必屬精品。作為超級摩托車中的一員,相信對于這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到火刃上面是遲早的事情。

 
 
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