社會(huì)的不斷進(jìn)步為人類(lèi)帶來(lái)了便利、舒適的生活，同時(shí)，工業(yè)生產(chǎn)力的快速發(fā)展對(duì)人類(lèi)生存環(huán)境“刀砍斧鑿”般的破壞也成為了整個(gè)社會(huì)再也難以忽視的事實(shí)。但即便如此，人類(lèi)從未放棄通過(guò)開(kāi)發(fā)更為先進(jìn)的技術(shù)來(lái)有效地控制我們對(duì)環(huán)境的影響，試圖用不斷加快環(huán)保技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的速度來(lái)追趕工業(yè)生產(chǎn)力的腳步。當(dāng)前，汽車(chē)、摩托車(chē)的排放與能源消耗已經(jīng)成為社會(huì)輿論關(guān)注的重中之重，但我們既不可能因噎廢食，也不可能在短時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)汽摩的替代品。那么，我們是否能夠在機(jī)動(dòng)車(chē)上安裝一個(gè)不僅不影響性能和便捷性，同時(shí)又能夠有效控制排放和能源消耗的“科技閥門(mén)”呢？于是，本文的主人公——怠速熄火系統(tǒng)也就應(yīng)運(yùn)而生了。

    怠速熄火系統(tǒng)（英語(yǔ)：start-stopsystem）是一種控制汽車(chē)或摩托車(chē)廢氣排放的裝置，目的乃在減少車(chē)輛怠速靜止時(shí)浪費(fèi)燃油。而怠速熄火（idling stop）是指汽車(chē)速度為零或接近零、制動(dòng)踩住等暫時(shí)停車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行熄火以節(jié)省燃料。當(dāng)駕駛?cè)朔砰_(kāi)制動(dòng)準(zhǔn)備踩油門(mén)起步之前，發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)，而一般重新發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法是采用啟動(dòng)馬達(dá)（starter motor）來(lái)達(dá)成。

    根據(jù)日本財(cái)團(tuán)法人能源節(jié)省中心的測(cè)試顯示，一輛發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量2.0L的汽車(chē)在不開(kāi)啟空調(diào)、打到空檔的狀態(tài)下怠速運(yùn)轉(zhuǎn)10分鐘，大約消耗140mL左右的燃油。如果打到D檔、開(kāi)啟空調(diào)的話，汽油消耗量更達(dá)260mL。若以每天怠速10分鐘計(jì)算，一年大約可節(jié)省51至95升的汽油及減少120至220kg的二氧化碳排放。因此怠速熄火系統(tǒng)的概念發(fā)想便是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)熄火，節(jié)省油耗也減少排放廢氣。

    早在1970年代中葉，日本豐田汽車(chē)便嘗試在一輛豐田皇冠上安裝一種電子裝置，可在汽車(chē)靜止1.5秒后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)在東京繁忙的交通里，這種新技術(shù)可讓油耗效率提升10%。

    2006年法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)麾下的雪鐵龍汽車(chē)發(fā)表了一套名為“Stop and Start”怠速熄火系統(tǒng)，搭載于雪鐵龍C2和雪鐵龍C3上。這套系統(tǒng)結(jié)合了該公司研發(fā)之“SensoDrive”自動(dòng)變速箱與電子控制之ISG可逆發(fā)電機(jī)（integrated starter-generator之縮寫(xiě)）。相同的“Stop and Start”怠速熄火裝置也搭載于2011年小改款的標(biāo)致3008 e-HDi車(chē)型，配合1.6L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及制動(dòng)動(dòng)能回收系統(tǒng)，可節(jié)省燃油損耗達(dá)15%的效果。

    德國(guó)BMW則將怠速熄火系統(tǒng)應(yīng)用旗下“高效動(dòng)力”（EfficientDynamics）車(chē)款多年，包括2008年以后的迷你車(chē)系。BMW一直致力于減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的損耗，他們改用德商博世公司發(fā)展的加強(qiáng)型啟動(dòng)馬達(dá)，在頻繁關(guān)閉、啟動(dòng)的環(huán)境下比一般啟動(dòng)馬達(dá)承受更多的啟動(dòng)次數(shù)。

    在日系車(chē)廠方面，馬自達(dá)汽車(chē)也開(kāi)發(fā)出i-Stop系統(tǒng)，在靜止怠速的狀態(tài)下重新啟動(dòng)時(shí)會(huì)決定首先運(yùn)作的汽缸，該汽缸的活塞會(huì)停在適當(dāng)位置且汽缸內(nèi)完成掃氣行程。等系統(tǒng)判斷將重新啟動(dòng)時(shí)，就噴射燃料快速點(diǎn)火燃燒，同時(shí)驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)。啟動(dòng)過(guò)程耗時(shí)約0.35秒，而且相當(dāng)平順[6]。此外，本田汽車(chē)于1999年推出油電混合車(chē)第一代Insight，也在日規(guī)車(chē)型上搭載了名為“automatic idle stop”的怠速熄火裝置。

    總而言之，怠速熄火技術(shù)經(jīng)過(guò)多年的研究與發(fā)展，已經(jīng)被證明將成為機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)能減排的一道可靠“閥門(mén)”。該技術(shù)使得人們的駕駛行為將更加智能化，從而減低生活中的“無(wú)意識(shí)”行為所導(dǎo)致的對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生的負(fù)面影響。目前該技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于中高端汽車(chē)，并收獲了相當(dāng)可靠的成績(jī)。雖然中國(guó)的摩托車(chē)產(chǎn)品尚未應(yīng)用普及，但與ABS技術(shù)以及電噴技術(shù)的推廣、應(yīng)用的過(guò)程非常類(lèi)似，相信在不遠(yuǎn)的未來(lái)，怠速熄火技術(shù)也將成為滿足社會(huì)和摩托車(chē)用戶(hù)對(duì)更富社會(huì)價(jià)值和科技含量的摩托車(chē)產(chǎn)品需求的必備品。