如今在上海，不僅僅是騎摩托車和電動(dòng)摩托車，就連騎時(shí)速不高于25公里的電動(dòng)自行車時(shí)，都必須佩戴安全頭盔。

這也是2020年公安部在全國(guó)開展“一盔一帶”守護(hù)行動(dòng)，即“騎行摩托車和電動(dòng)自行車要佩戴頭盔，乘坐或駕駛汽車系好安全帶”以來，全國(guó)范圍內(nèi)最嚴(yán)的交通法規(guī)之一。

摩托頭盔如今正式成為了國(guó)內(nèi)普羅大眾的剛需，甚至成為了不少投資者、企業(yè)家眼里的“風(fēng)口”。

幾年前，你若想大范圍見到它們，或許只能通過觀看摩托車比賽，或前往摩的司機(jī)們等活兒的火車站、長(zhǎng)途車站或地鐵口才行。再早個(gè)十幾二十年，摩托頭盔大都屬于電影里的“耍帥道具”，基本就和“奢侈品”劃等號(hào)，只有極少數(shù)先富起來的摩托騎手才能擁有。

這短短幾十年間，摩托頭盔的“經(jīng)歷”堪稱大起大落。通過這枚頭盔，騎手可以窺見這幾十年來國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通法律法規(guī)的不斷健全，以及制造產(chǎn)業(yè)的不斷變遷。

01

從“阿拉伯的勞倫斯”之死開始

1935年5月2日，英國(guó)軍官T.E.勞倫斯（經(jīng)典電影《阿拉伯的勞倫斯》主角原型）騎著他心愛的Brough Superior SS100摩托車從郵局歸來。為了避讓兩個(gè)騎自行車的少年，勞倫斯頭部著地6天后在醫(yī)院去世，享年46歲。

勞倫斯的過世，讓當(dāng)時(shí)參與搶救的神經(jīng)外科大夫休·凱恩斯觸動(dòng)極大。凱恩斯開始了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的摩托車手頭部非必要性受傷的研究，最終公布了研究成果：世界第一款專業(yè)摩托車頭盔。正因?yàn)閯P恩斯的研究報(bào)告，使英國(guó)成為了第一個(gè)規(guī)定摩托車手必須佩戴頭盔的國(guó)家。

不過，無論是摩托頭盔本體還是相關(guān)的法律法規(guī)，在如今看來依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。通過那些經(jīng)典的機(jī)車或公路電影，就能窺見一二——比如1953年馬龍白蘭度主演的《飛車黨》，可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)美國(guó)人沒有騎摩托戴頭盔的習(xí)慣。

直到1970年代中旬，世界上絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家才將“騎摩托車必須佩戴頭盔”寫入法律。

02

中國(guó)摩托頭盔產(chǎn)業(yè)：一度只屬于極小眾

新中國(guó)第一代摩托車以及摩托騎手在1950年代末就出現(xiàn)了，但很長(zhǎng)一段時(shí)間，他們都沒有戴任何護(hù)具的習(xí)慣。1980年代，先富起來的那批弄潮兒開始漸漸戴起了墨鏡和線手套，摩托頭盔幾乎難覓蹤跡。

直到1990年代，隨著臺(tái)灣省的VR-1進(jìn)入大陸市場(chǎng)尋找代工廠，愛得樂和永恒這兩個(gè)摩托用品廠家在佛山成立，中國(guó)的騎士們才漸漸意識(shí)到摩托頭盔的存在。不過當(dāng)時(shí)一頂頭盔最便宜也要近百元，對(duì)于絕大部分人而言——還是看看就行了。

圖片來源：視覺中國(guó)

《摩托車技術(shù)》曾列出一組數(shù)關(guān)于2005年行業(yè)運(yùn)行狀況分析——當(dāng)時(shí)，摩托車的年產(chǎn)量達(dá)到1770萬輛，共出口到186個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中尼日利亞的出口數(shù)量突破了100萬輛。

巨大的吞吐量必然帶動(dòng)上下游一系列的產(chǎn)業(yè)鏈。雖然當(dāng)時(shí)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于摩托頭盔依舊處于懵懂狀態(tài)，并不影響長(zhǎng)三角和珠三角這兩塊中國(guó)最大的摩托生產(chǎn)區(qū)，冒出不少專門生產(chǎn)摩托頭盔的廠家。

大部分廠家沖著來自海外的代加工訂單，也有不少瞄準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)“頭盔藍(lán)海”，玩起了出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的“小把戲”。

當(dāng)然，騎手們?cè)敢鈬L試頭盔的另一個(gè)原因，與在錄像廳反復(fù)觀摩《阿郎的故事》、《天若有情》等經(jīng)典港片的經(jīng)歷密不可分——因此絕大部分人選頭盔時(shí)，第一標(biāo)準(zhǔn)就是戴上好看不好看，其次才考慮安全性。

2010年左右，乘著國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的東風(fēng)，當(dāng)年被一些摩托用品店擺在櫥窗里鎮(zhèn)店的真·海外品牌紛紛進(jìn)入中國(guó)。動(dòng)輒五六千塊錢的德國(guó)Schuberth、法國(guó)ROOF和SHARK、比利時(shí)LAZER、意大利NOLAN，到三五百元的日本OGK和韓國(guó)HJC全都涌了進(jìn)來。

圖片來源：視覺中國(guó)

不過對(duì)于絕大多數(shù)中國(guó)摩托車騎手，國(guó)內(nèi)外的頭盔品牌搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的行為，還是屬于典型的“神仙打架凡人旁觀”。

03

中國(guó)的頭盔產(chǎn)業(yè)是如何飛速熱起來的？

的確，最明顯的增速是在2019年和2020年。

2019年9月1日，《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》正式實(shí)施。新標(biāo)準(zhǔn)完善了目前國(guó)內(nèi)能在收費(fèi)公路上行駛的機(jī)動(dòng)車類別，不同車型都能夠在這項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)中找到相對(duì)應(yīng)的條紋。其中就有針對(duì)摩托車的：必須持有駕駛證才能上高速，不允許載人，必須戴安全頭盔，只能在最右側(cè)車道上行駛，速度保持在70km/h以上，80km/h以下。

這條新規(guī)的實(shí)施，對(duì)我國(guó)摩托頭盔的消費(fèi)起到了很大的帶動(dòng)作用——相比2018年的18.81億元市場(chǎng)規(guī)模，2019年迅速增長(zhǎng)到了23.76億元。

不過，頭盔市場(chǎng)真正出現(xiàn)大面積暴增，是在2020年5月。

2020年4月21日，公安部交管局下發(fā)的一則在全國(guó)范圍內(nèi)部署“一盔一帶”安全守護(hù)行動(dòng)通知：6月1日起，公安交管部門將加強(qiáng)執(zhí)法管理，依法查糾摩托車、電動(dòng)自行車騎乘人員不佩戴安全頭盔以及汽車駕乘人員不使用安全帶行為。

5月15日，江蘇和浙江分別通過了本省的電動(dòng)自行車管理?xiàng)l例，兩個(gè)條例不約而同地寫明：為了保障電動(dòng)自行車駕乘人員的生命安全，對(duì)駕駛、乘坐人員佩戴安全頭盔作出強(qiáng)制性規(guī)定。并且都表示，條例自2020年7月1日起施行。

時(shí)速不得超過25公里的電動(dòng)自行車尚且如此，更不用說速度遠(yuǎn)高于前者的電動(dòng)摩托。江蘇與蘇州的的規(guī)定一出，直接導(dǎo)致全國(guó)摩托頭盔市場(chǎng)突然出現(xiàn)巨大缺口，也讓不少“倒?fàn)?rdquo;看到了新商機(jī)。

于是就有了“六月一日起騎電動(dòng)車必戴盔”的傳言，直接導(dǎo)致摩托頭盔在全國(guó)火了起來價(jià)格暴漲至原來的2到4倍。“風(fēng)口”還迅速吹到了二級(jí)市場(chǎng)。5月18日開始“頭盔概念股”不斷走強(qiáng)，國(guó)立科技和南京聚隆連續(xù)三天漲停，兩家公司不得不發(fā)布《股票交易異常波動(dòng)公告》。

這波被帶起來的節(jié)奏，的確讓摩托頭盔在極短的時(shí)間內(nèi)，大范圍地進(jìn)入大眾和資本視野中。

據(jù)華經(jīng)情報(bào)網(wǎng)的不完全統(tǒng)計(jì)，2020年5月全國(guó)有52.98%的單人摩托車配備了1個(gè)頭盔，31.79%的單人摩托車配備2個(gè)頭盔，只有11.92%單人摩托車不配備頭盔。

今年公安部的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)36個(gè)大城市的電動(dòng)摩托車/電動(dòng)自行車安全頭盔的平均佩戴率，從之前的20%不到，提高到了54%、其中，上海、南京、深圳、杭州、海口的騎乘人員頭盔佩戴率達(dá)到了80%以上，寧波等部分城市甚至達(dá)到了90%以上。

04

外賣員數(shù)量大增，為頭盔熱賣推波助瀾

當(dāng)然，摩托頭盔市場(chǎng)之所以能極速增長(zhǎng)的另一重要原因，和外賣產(chǎn)業(yè)密不可分。

根據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2020年，國(guó)內(nèi)從事外賣員這一職業(yè)的人已達(dá)到700-800萬人，再加上快遞員這一塊，從事物流服務(wù)行業(yè)的一線基層人員超過了1000萬人。

因?yàn)槿ツ暌咔樽?ldquo;宅經(jīng)濟(jì)”快速升溫，國(guó)內(nèi)的在線外賣市場(chǎng)規(guī)模相比2019年增長(zhǎng)了15.0%，達(dá)到6646.2億元。那段時(shí)間，外賣騎手的缺口持續(xù)擴(kuò)大，騎手?jǐn)?shù)量不斷增加。無數(shù)騎手防治新冠病毒的最佳手段，除了口罩和手套、就是自帶隔離效果的摩托頭盔。

他們中的許多人戴頭盔不僅為了健康，還因?yàn)橹罏榱粟s時(shí)間不得不危險(xiǎn)駕駛。再加上同年夏天，美團(tuán)與餓了么用袋鼠和竹蜻蜓等“萌物”輪番上陣，在外賣員的腦門子上掀起了一場(chǎng)沒有硝煙的“頭盔battle”。

因此，這1000萬和時(shí)間賽跑的物流一線基層人員，無疑是近兩年的頭盔主力消費(fèi)群體。

圖片來源：視覺中國(guó)

不過，外賣員一般佩戴的，都是價(jià)格極為便宜的國(guó)產(chǎn)摩托頭盔。

據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2020年中國(guó)摩托車頭盔行業(yè)格局及發(fā)展趨勢(shì)分析》的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：這幾年，國(guó)產(chǎn)摩托頭盔，尤其是價(jià)格低廉的低端國(guó)產(chǎn)摩托頭盔的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈——據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年ABS行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模為11.42億元，去年則為近60億元，5年間增幅達(dá)到了5倍多。

這似乎很能說明一個(gè)問題，就是我國(guó)頭盔市場(chǎng)的規(guī)模近20年來也在不斷增加。雖然ABS樹脂在比不上玻纖增強(qiáng)材料和碳纖維復(fù)合材料，但它具有抗沖擊性高、耐熱耐低溫性能佳、尺寸安定性高、成品不翹曲等特點(diǎn)，再加上價(jià)格便宜量又足的這兩個(gè)最大的優(yōu)點(diǎn)，一直都是中低端摩托車頭盔的最主要組成部分。

相關(guān)行業(yè)漸漸飽和，產(chǎn)品價(jià)格不斷下滑，盈利必然能力也是一年比一年差。不過，由于國(guó)內(nèi)摩托車頭盔行業(yè)的總體行業(yè)規(guī)?；鶖?shù)較小，所以就目前看盈利狀態(tài)依舊略高于普通制造業(yè)平均水平，近五年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率還是達(dá)到20%左右。

再加上2020年出臺(tái)了“一盔一帶”的安全守護(hù)行動(dòng)通知之后，頭盔市場(chǎng)成為了新風(fēng)口，導(dǎo)致很多原本和摩托車周邊產(chǎn)業(yè)無關(guān)的廠家紛紛涌入。據(jù)央視新聞報(bào)道：2019年底，我國(guó)電動(dòng)摩托車/電動(dòng)自行車頭盔企業(yè)不到200家，日產(chǎn)量50萬頂左右；而到了2020年底，相關(guān)企業(yè)已達(dá)到500家，日產(chǎn)量500萬頂以上。

隨著產(chǎn)量的暴增各種質(zhì)量問題也層出不窮，之前專業(yè)廠商不太會(huì)出現(xiàn)的一些“硬傷”集中爆發(fā)了，新廠家為了降低成本或外觀設(shè)計(jì)，不少都存在著頭盔殼體較軟，減少甚至沒有緩沖層、抗沖擊碾壓能力較差等安全隱患。

比如去年常見的美團(tuán)頭盔和餓了么頭盔——無論是動(dòng)物耳朵還是竹蜻蜓，這些額外的裝飾出現(xiàn)在專業(yè)摩托車頭盔上，應(yīng)該是不被允許的。

未來國(guó)內(nèi)頭盔經(jīng)濟(jì)的野望

相比問題較多的低端廉價(jià)國(guó)產(chǎn)頭盔，中高端產(chǎn)品由于原材料和技術(shù)含量有要求，成本和售價(jià)都明顯偏高，購(gòu)買和消費(fèi)人群比較窄——因此目前還存在著比較明顯的行業(yè)壁壘。

智研咨詢的《2020-2026年中國(guó)摩托車頭盔行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃及投資規(guī)模預(yù)測(cè)報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示：目前不少的中端產(chǎn)品，多為以前頭盔制造低端企業(yè)慢慢轉(zhuǎn)型升級(jí)而成，比如之前提到的野馬、吉祥、永恒等等。雖然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度在不斷提升，但相比低端產(chǎn)品，這些中端產(chǎn)品利潤(rùn)率明顯高不少，近五年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率約為25%。

而高端市場(chǎng)大多為進(jìn)口品牌，壁壘高數(shù)量少，且高端產(chǎn)品就像奢侈品，附加值高，因此產(chǎn)品盈利能力最強(qiáng)，近五年的利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于30%。

報(bào)告投資還預(yù)計(jì)：多年前的固化風(fēng)格，早已不適合當(dāng)前的市場(chǎng)趨勢(shì)。未來，隨著頭盔產(chǎn)品逐漸向差異化、功能化、智能化方向發(fā)展，產(chǎn)品的附加值還會(huì)不斷提升。預(yù)計(jì)中高檔產(chǎn)品會(huì)不斷冒出新的賣點(diǎn)和盈利點(diǎn)，從而拉動(dòng)相關(guān)企業(yè)以及行業(yè)整體利潤(rùn)水平。

智研咨詢發(fā)布的這一報(bào)告還預(yù)測(cè)：由于Z世代逐漸成為摩托車消費(fèi)的主力軍，未來，中國(guó)的摩托車頭盔產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)兩大變化，即個(gè)性化和智能化。

2019年拉斯維加斯的CES，一家初創(chuàng)企業(yè)JARVISH展示了兩款技術(shù)已頗為成熟的AR頭盔——除了藍(lán)牙，噪音消除和WiFi等基本功能，它們都能提供2K前置攝像頭，以幫助使騎行體驗(yàn)更加愉快和安全。還可以通過語音連接Siri和Ok Google，讓騎手語音控制攝像機(jī)、手機(jī)、調(diào)整音量或播放音樂，不讓他們的視線離開路面。

乍一看，智能頭盔很有可能成為未來摩托車不可分割的一部分，成為其智能大腦——某種程度上，它非常類似目前不少自動(dòng)駕駛科技公司正研究的無需通過改造車輛，提高車端成本，基本依靠建圖和車端攝像頭，就能完成智能駕駛升級(jí)服務(wù)的智能出行“擴(kuò)展包”。

而有了這款頭盔，駕駛員只需要專注于駕駛，其他的包括路線查找、安全情況判斷、手機(jī)來電接聽等，都可以通過抬眼皮或動(dòng)動(dòng)嘴就能實(shí)現(xiàn)，非常適合當(dāng)下這個(gè)越來越依賴智能出行的社會(huì)。

預(yù)計(jì)未來摩托車頭盔行業(yè)會(huì)從“量為核心”過渡到“質(zhì)為核心”，摩托車頭盔行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不再僅限于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、材料競(jìng)爭(zhēng)等單純層面上，未來或許會(huì)有市場(chǎng)營(yíng)銷、風(fēng)投資金、人力資源、科技研發(fā)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源的獲取，等更全面、更深層次的綜合性競(jìng)爭(zhēng)。

編后語：

目前大批非專業(yè)頭盔廠家蜂擁進(jìn)入這一風(fēng)口，導(dǎo)致不少頭盔產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題應(yīng)該只是暫時(shí)性現(xiàn)象。就像如今國(guó)內(nèi)的汽車圈，那些真正向常駐，重視產(chǎn)品和品牌的企業(yè)，未來勢(shì)必會(huì)轉(zhuǎn)型，向著中高端層次不斷拓展。

一百多年來，摩托車一直都是所有交通工具中事故率最高的那一種，恰是這種致命的危險(xiǎn)感，更具吸引力。但如今的中國(guó)人，在交通出行領(lǐng)域已經(jīng)越來越懂得如何保護(hù)自己——為了抓住那幾秒的刺激，為了便宜幾塊錢買個(gè)劣質(zhì)頭盔而搭上性命，著實(shí)可惜。