國內油價一直居高不下，國際油價漲，它跟著漲，國際沒價跌，雖然也扭扭捏捏跌，但卻一直在高位，所以，如果愛車能省油，也是眾車友選車的一個選項。

摩托車國IV標準后，配置電噴系統(tǒng)將是一個必然的選項了，電噴摩托車在滿足環(huán)保標準的同時，也更省油。那它是怎么省油的呢，與化油器車相比，供油系統(tǒng)有什么不同？

電噴摩托車的燃油供給系統(tǒng)與普通摩托車燃油供給系統(tǒng)不一樣，其燃油供給系統(tǒng)由燃油箱總成、電動汽油泵總成（圖1）、汽油濾清器、燃油壓力調節(jié)器及油管路組成。其工作原理如下：

電噴摩托車的燃油箱總成與同型號摩托車油箱容積基本相同，但內部結構有所差異。由燃油箱總成內的電動汽油泵將汽油通過濾網吸入并泵出，輸送到汽油濾清器過濾后，經油管被強制壓送至噴油器。

當噴油器接到ECU指令并通電后，其針閥被打開，向發(fā)動機的進氣道噴射一定量的燃油。為確保噴射油量的準確、可控，在油管的一端，安裝燃油壓力調節(jié)器，使油管路的供油壓力始終穩(wěn)定在規(guī)定壓力值200～300Kpa。

若管路油壓因特殊情況超過規(guī)定油壓值，燃油壓力調節(jié)器內的減壓閥即自動打開，燃油通過回油管部分流回燃油箱，使油路中的油壓穩(wěn)在規(guī)定值。

配置電控燃油噴射系統(tǒng)（簡稱EFI）的摩托車能根據ECU電控單元和各傳感器提供的發(fā)動機各種工況下的不同信號，經過精確計算處理后輸出控制信號，確定總噴油量，以控制噴嘴的開啟時間、點火時刻，從而實現向發(fā)動機提供精確的點火和供油，為發(fā)動機配置較為理想的可燃混合氣（14.7：1），使發(fā)動機按照摩托車所要求的實際工況工作。因為電噴摩托車采用的是主動噴射的手段，所以精度更容易控制，而化油器摩托車由于是被動吸入霧化的形式，在混合比的精確控制上，要模糊的多。

因此，采用電噴系統(tǒng)后，摩托車的操作性和加速性都得到了改善和提高，怠速性能亦更加穩(wěn)定，燃油消耗較低。經過臺架測試和車輛各種工況的道路試驗，采用電子控制燃油噴射系統(tǒng)的摩托車，其實際使用油耗最少可降低10％（國產125排量跨式電噴摩托車百公里經濟車速油耗為1.8～2.0升），同時大大減少了排氣污染，其尾氣中的CO（一氧化碳）、HC（碳氫化合物）和NOX（氮氧化合物）含量排放指標達到國家規(guī)定的標準排放值，成為人們期望的綠色環(huán)保產品。