彭博社周日撰文指出，在退出中國市場之后，打車應(yīng)用鼻祖Uber將目標(biāo)盯準(zhǔn)全球第二大人口大國印度，希望在該市場擊敗本土競爭對手Ola，成為最大的打車應(yīng)用服務(wù)提供商。以下為文章內(nèi)容摘要：

Uber上月在印度市場首次開始為自己的品牌進(jìn)行宣傳。在推出的一段廣告視頻中，一位緊張的Uber司機(jī)在擁擠的街道上駕駛著汽車，把一位小姑娘在考試日當(dāng)天送往學(xué)校的考場。在這段寶萊塢風(fēng)格視頻的最后，女孩站在學(xué)校門口朝著司機(jī)喊道：“祝您愉快，爸爸!”

Uber在印度市場的品牌推廣活動，表明在退出中國市場之后，這家全球估值最高的初創(chuàng)公司，正加緊在印度市場與本土競爭對手Ola進(jìn)行抗衡。Uber當(dāng)前在印度市場的投資正在不斷加大，并計(jì)劃在2018年年底之前在印度聘用100萬名司機(jī)。這家公司的目標(biāo)非常明確：在印度市場擊敗Ola，成為該市場的龍頭。

總部位于舊金山的Uber與Ola之間的差距正在不斷縮小。Uber表示，該公司已擴(kuò)張進(jìn)入了28座印度城市，且今年8月每周處理的訂單達(dá)到約550萬份，較今年年初時增長了兩倍以上。在同意把中國業(yè)務(wù)出售給滴滴出行之后，印度市場已成為Uber僅次于美國市場的第二大市場。

Uber印度業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人、前麥肯錫顧問阿米特·賈因(Amit Jain)表示，“印度目前是公司的戰(zhàn)略重點(diǎn)。印度市場目前已占據(jù)了Uber平臺全球訂單總量的12%，且仍有著巨大的潛力。”

賈因上周在德里與來自美國的公司高管們共同參加會議，商討了印度業(yè)務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略。到訪的Uber高管包括了亞太及拉美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人安德魯·麥克唐納(Andrew Macdonald)，政策業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人雷切爾·惠茨斯通(Rachel Whetstone)?；荽乃雇ㄅc印度工商業(yè)部部長聯(lián)合發(fā)布了名為“UberPITCH”的新服務(wù)，該服務(wù)能夠讓企業(yè)家在乘坐Uber汽車時，能夠與潛在的投資人進(jìn)行交談。

在退出中國市場之后，正籌備進(jìn)行首次公開招股的Uber，在向外界展示能否在海外市場取得成功這一問題上面臨著極大的壓力。Uber正加大在亞洲、歐洲和拉美市場的投入，該公司需要證明690億美元的估值確實(shí)物有所值。Uber當(dāng)前是全球市值最高的受風(fēng)投資助的初創(chuàng)公司，且估值超過了已上市的通用汽車或是特斯拉的市值。

“既然Uber已經(jīng)退出了中國市場，印度當(dāng)之無愧成為該公司在美國市場之外的最重要市場，”賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院科技和數(shù)字商業(yè)學(xué)教授卡蒂克·霍桑納伽(Kartik Hosanagar)說。“無論是展示在大型國際市場取得的成功，還是長期增長潛力的問題，印度市場均至關(guān)重要。

Uber在印度市場當(dāng)前的境況與中國市場極為相似。該公司在印度市場同樣面臨著擁有先發(fā)優(yōu)勢、富有豐富經(jīng)驗(yàn)的本土競爭對手的強(qiáng)有力的競爭。Ola不僅非常了解印度市場，而且也得到了風(fēng)險投資的資助。當(dāng)然，印度打車市場仍擁有巨大的增長潛力，規(guī)模有望達(dá)到100億美元，因?yàn)樵搰步煌ㄏ到y(tǒng)相對落后，且國民收入較低。對絕大多數(shù)印度人而言，擁有私家轎車是一種奢望。

不過Ola與滴滴出行有著一個重要的差別：在融資能力上Ola遠(yuǎn)不如后者。Ola成立至今已募集到12億美元資金，遠(yuǎn)不及滴滴出行的100億美元。滴滴出行能夠向司機(jī)和用戶提供補(bǔ)貼，通過價格戰(zhàn)不斷向Uber在中國市場施壓。Uber也募集到超過100億美元的資金，而Ola無力采用與滴滴出行相同的策略。

Ola聯(lián)合創(chuàng)始人波哈維什·阿加瓦爾(Bhavish Aggarwal)確實(shí)擁有超過6年的經(jīng)驗(yàn)，且非常了解本土消費(fèi)者。Ola業(yè)務(wù)一直在不斷的創(chuàng)新，考慮到印度信用卡用戶數(shù)量不多，這家公司準(zhǔn)許用戶用現(xiàn)金付費(fèi);因?yàn)樵S多司機(jī)不懂英語，這家公司又推出了多語種應(yīng)用;Ola還推出了退后打車功能，Uber在幾個月之后才效仿了這一功能。Ola還推出了一系列的打車選擇，讓用戶不僅能夠乘坐三輪摩托車，也能夠乘坐捷豹、奔馳等高級轎車。

Ola目前進(jìn)入印度城市的數(shù)量為Uber的三倍，且聲稱單是最廉價服務(wù)“Micro”的訂單數(shù)量就超過了Uber印度業(yè)務(wù)的總和。“錢不是贏得印度市場的關(guān)鍵，經(jīng)驗(yàn)才是，”阿加瓦爾今年夏天在接受采訪時曾表示。截至目前，Ola對此報(bào)道未予置評。

賈因和Uber目前已開始測試這一理論。他們正加大招聘司機(jī)的投入，并通過對新技術(shù)進(jìn)行投資，來擴(kuò)大和客戶化服務(wù)。Uber已在班加羅爾和德里設(shè)立了工程和支持團(tuán)隊(duì)，并通過與印度政府磋商，準(zhǔn)許印度公務(wù)員通過官方采購門戶打車。

賈因因地制宜的調(diào)整Uber在印度的業(yè)務(wù)，是因?yàn)橛《仁袌龅奶匦裕盒庞每ㄝ^為稀少。Uber目前已在印度市場接受現(xiàn)金支付，這也是全球首個支持現(xiàn)金支付服務(wù)的國家?？紤]到印度當(dāng)前較為糟糕的互聯(lián)網(wǎng)覆蓋能力，Uber上月開始準(zhǔn)許用戶不下載應(yīng)用打車，著同樣也是全球首創(chuàng)。在2014年新德里發(fā)生Uber司機(jī)強(qiáng)暴年輕女性乘客的事件之后，該公司還在應(yīng)用中增加了“幫助”按鈕，讓乘客能夠在遇到緊急事件后發(fā)出求救信號。上周，在南非出現(xiàn)了類似事件后，該公司又在南非市場推出了這一功能。

賈因表示，“Uber中國業(yè)務(wù)與滴滴出行的合并，讓總公司能夠把騰出來的資金用于專注于印度市場的客戶體驗(yàn)和技術(shù)。”Ola與Uber經(jīng)常會抄襲對方的功能。在Uber上月推出非應(yīng)用服務(wù)之后，Ola也開始準(zhǔn)許用戶通過短信打車。為招聘到更多的司機(jī)，Ola與印度本土汽車制造商Mahindra & Mahindra簽約，讓更多的人能夠以可承受的價格購買到汽車。Uber則與印度最大的汽車制造商Maruti Suzuki簽訂了類似的協(xié)議。

Uber與Ola的競爭還擴(kuò)展到了法庭。在今年年初的一宗訴訟中，Uber指控Ola創(chuàng)造虛假賬戶，通過偽造訂單來干擾公司的業(yè)務(wù)。Ola則對此予以否認(rèn)，稱對手“毫無任何事實(shí)依據(jù)。”

賈因拒絕透露Uber在印度市場的虧損狀況。不過消息人士稱，Uber目前在印度市場每月虧損數(shù)千萬美元。盡管數(shù)額龐大，但仍遠(yuǎn)不及該公司在中國市場燒掉的20億美元。

投資公司Canalys分析師Rushabh Doshi表示，Uber在印度的廣告推廣能夠幫助該公司獲得更多份額，特別是那些剛開始使用智能手機(jī)、并嘗試WhatsApp和Facebook服務(wù)的用戶。該分析師認(rèn)為，因?yàn)閁ber需要對外展示在印度市場取得的成績，賈因可能需要更激進(jìn)一些。

賈因顯然贊同這一觀點(diǎn)。他解釋說，Uber當(dāng)前正加大對印度市場的投入，原因之一是該公司能夠把印度市場的創(chuàng)新應(yīng)用于互聯(lián)網(wǎng)覆蓋貧瘠、或是信用卡使用率不高的其它類似市場。從這種角度來看，與Ola的爭斗不僅僅是為了印度市場。“這推動著我們不斷的進(jìn)行創(chuàng)新，”賈因說。