不知各位愛(ài)車成癡的車迷們是否還記得曾經(jīng)有著這么一臺(tái)車
一臺(tái)在當(dāng)初01年?yáng)|京車展時(shí)便發(fā)表了概念的街車雛型；一臺(tái)預(yù)計(jì)將會(huì)有配置Super-charge機(jī)械增壓裝置、240mm尾胎、GPS系統(tǒng)及指紋辨識(shí)系統(tǒng)!當(dāng)初真的是引起了非常大的話題！??！
不過(guò)這臺(tái)概念街車一直到了08年才正式亮相發(fā)售，當(dāng)然概念車的配備往往跟市售車會(huì)有不小的落差：拿掉了機(jī)械增壓，拿掉了指紋辨識(shí)啟動(dòng)系統(tǒng)，拿掉了GPS定位與原廠及時(shí)連線的檢測(cè)系統(tǒng)，尾胎也縮減成200mm的規(guī)格。但值得慶幸的是，最大亮點(diǎn)的那顆引擎配置完完全全的被保留了下來(lái)：也就是在大陸重機(jī)尚未風(fēng)靡的年代，卻已經(jīng)是愛(ài)車人士口中家喻戶曉的名駒 ！
因此在08年上市后，稱霸了好幾年『街車之王』的美譽(yù)~可說(shuō)是在14年 Kawasaki Z1000 這匹超時(shí)代怪獸誕生后，才拱手讓出了『街車之王』寶座。沒(méi)錯(cuò)!!從名稱里就已經(jīng)完完全全的宣示了這臺(tái)機(jī)車想表達(dá)的主權(quán)。B-KING = be KING !!
入手這臺(tái)車也好幾年了。即使到了今天，我仍舊對(duì)于B-KING的動(dòng)力感到驚艷！原因無(wú)他，拜【隼】引擎所賜，真的是不怕不夠用，只怕沒(méi)那個(gè)心臟去用!!
我們先拋開(kāi)實(shí)際騎乘感受不說(shuō)，舉幾款當(dāng)代街車的數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)比吧(H2R這臺(tái)機(jī)械增壓的大魔王就直接膜拜恭奉就好了)
從數(shù)據(jù)上來(lái)看，最大馬力就先忽略不看了(184hp我相信也算是資優(yōu)班等級(jí)了)因?yàn)榻周囃ǔＴV求的是扭力的部分，而08年就出生的B-KING扭力，即便與今年號(hào)稱的扭力大師MT-10相比。
14.93kg-m / 7,200rpm VS 11.3kg-m / 9,000rpm
也能說(shuō)是輕松輾壓?。。?！(曾經(jīng)的...)街車之王名聲真的不是浪得虛名(偷偷拭淚)。我想一般看到B-KING的第一印象，視線應(yīng)該都是停留在那兩根硬挺的排氣管上吧！
這個(gè)設(shè)計(jì)放在08年當(dāng)時(shí)所有的車款里面，真的是非常大膽以及前衛(wèi)。而這也是當(dāng)初小弟決定選擇了這臺(tái)車的最大主因..
當(dāng)然，在當(dāng)初選擇車款的時(shí)候，嚴(yán)重的出現(xiàn)了選擇性障礙買300CC，你以后一定會(huì)后悔...買600CC，網(wǎng)友云：怎么不上公升???你以后一定會(huì)后悔...在決定聽(tīng)信買車不上公升級(jí)一定會(huì)后悔的話語(yǔ)后，第二個(gè)障礙卻卡在究竟要選擇街車的靈活還是仿賽的動(dòng)力??這個(gè)問(wèn)題我真的猶豫了很久，結(jié)果就在這時(shí)候突然掉出了一把鑰匙...
剎那間、我突然頓悟了!!!這臺(tái)車的出現(xiàn)，完美的將街車與仿賽的特色融合在一起了，但是對(duì)于第一次接觸紅色屁股領(lǐng)域的我(以前也都是騎一般踏板車而已非掛檔車)還在新手村打木樁的我一直懼怕這樣兄猛動(dòng)力的車款真的適合小弟嗎???于是在車上看見(jiàn)了這么一個(gè)東東......
MODE A ?? B ??是的沒(méi)錯(cuò)、B-KING是當(dāng)時(shí)第一臺(tái)在街車上面配置了動(dòng)力模式選擇的車款，別小看著一個(gè)小小的按鈕，多虧了這個(gè)、可以讓一臺(tái)車擁有兩種截然不同的個(gè)性：A MODE = 全馬力輸出，顧名思義，就是全部的馬一起下去跑(挖靠有這么直白照翻的嗎？！)，所以一開(kāi)始就接觸這么大動(dòng)力的車款，A MODE這選項(xiàng)建議至少跟愛(ài)車相處一個(gè)禮拜以上再使用(談戀愛(ài)也是要這樣不能急的嘛~~~)B 模式約等于A模式70%的輸出動(dòng)力，但經(jīng)過(guò)我實(shí)際的測(cè)試，我發(fā)覺(jué)最大的不同是B模式下，轉(zhuǎn)數(shù)最高會(huì)被鎖定在6000轉(zhuǎn)便無(wú)法再上去，且B模式的拉轉(zhuǎn)速度明顯比A模式遲鈍了非常多，確實(shí)提供兩種截然不同的動(dòng)力騎乘感受。也拜這個(gè)B MODE所賜，可以在較低的學(xué)習(xí)成本下更早了解這臺(tái)車子的特性說(shuō)真的、一直以來(lái)我以為一臺(tái)街車卻擁有跑車的靈魂，這樣的組合會(huì)是個(gè)絕配，但反應(yīng)在銷售量來(lái)看，B-KING卻是一款以失敗做收的作品...
再來(lái)因?yàn)閷挻蟮?a target="_blank" class="innerlink" style="text-decoration: none; color: rgb(30, 70, 116); outline: none; cursor: pointer;">油箱，805mm的座高本就不屬于親民，硬是將大腿掰的更開(kāi)
以及這個(gè)一直被我提及的性感翹臀，在那個(gè)年代幾乎可以歸類為異類的車款而難以被接受。其次是臺(tái)灣的道路以及山路基本上都是中低速為主，一款干重235KG，軸長(zhǎng)1525mm，總車長(zhǎng)2220mm在很多地方是非常不利的。
嗯??沒(méi)什么概念嗎??簡(jiǎn)單的形容一下，比隼長(zhǎng)!比隼重!!比隼大!!!因此我不能說(shuō)這臺(tái)車真的有多靈活多靈活，但其實(shí)善用逆操舵，在時(shí)速高于40后，這臺(tái)車笨重的特性便會(huì)漸漸消失。加上B-KING原廠的坐姿設(shè)定其實(shí)都比一般的街車還要來(lái)的前傾，手把也稍微較低，這種介于RV和仿賽的騎士重心在轉(zhuǎn)彎時(shí)較能抵銷B-KING噸位。雖然軸距長(zhǎng)，但騎起來(lái)不會(huì)像哈雷或嬉皮車的那樣大回轉(zhuǎn)半徑，而高速巡航時(shí)靠這臺(tái)車的重量以及長(zhǎng)軸距，帶來(lái)的是更穩(wěn)定的感受。遇到橫風(fēng)，也不會(huì)因?yàn)橐恍﹤?cè)風(fēng)便使整臺(tái)車就像快被帶走那樣搖搖晃晃。
B-KING還有一項(xiàng)蠻大的缺點(diǎn)就是后座，后座的椅墊雖然厚度還有寬度算并不差,但這高低落差真的已經(jīng)到有點(diǎn)不科學(xué)了。
說(shuō)白了就是不好坐
總結(jié)來(lái)說(shuō)、雖然身為車主的我一定多少都會(huì)有袒護(hù)之心，然而銷售數(shù)字慘淡，我卻真的覺(jué)得B-KING是臺(tái)很棒的車款。試想看看、一臺(tái)街車卻可以跑得跟仿賽一樣快這種感覺(jué)有驕傲。
不過(guò)如今B-KING在全球市場(chǎng)已經(jīng)算是停產(chǎn)的車款了。甚至我記得之前在車行看到2016年的機(jī)車年鑒，B-KING這臺(tái)給我直接消失在里頭.......
因此這個(gè)答案我想也永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)。但也由于這樣，更顯得這臺(tái)車的珍貴(自我安慰中...拭淚)所以我才會(huì)下了這么個(gè)標(biāo)語(yǔ)--被遺忘及凋零的猛獸
