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“6”看“小三”升級(jí)(實(shí)測(cè)標(biāo)致 speedfight3-150賽道版)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2016-04-29  來(lái)源:企業(yè)供稿  瀏覽次數(shù):758
核心提示:“6”看“小三”升級(jí)(實(shí)測(cè)標(biāo)致 speedfight3-150賽道版)
   今日接到任務(wù),要求測(cè)評(píng)標(biāo)致摩托即將上市的Speedfight150賽道版新車。一查嚇一跳“小三”原來(lái)是系出名門、歷史悠久,作為標(biāo)致摩托家族最為知名的運(yùn)動(dòng)踏板車型,自1997年Speedfight1推出以來(lái),標(biāo)致摩托致力于將其打造成一款專業(yè)的、激情四射的運(yùn)動(dòng)利器。2010年Speedfight3曾一舉奪得法國(guó)踏板拉力賽年度總冠軍,將精湛工藝的精髓完美融入熱血賽車中。Speedfight 系列已成為歐洲市場(chǎng)上的傳奇車型,累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)60萬(wàn)輛,是目前歐洲保有量最大的小排量運(yùn)動(dòng)踏板

  賽道版speedfight150外形硬朗,外形傳承了前輩的運(yùn)動(dòng)元素,大尺寸輪圈、犀利的分體前照燈、座椅兩側(cè)進(jìn)氣口、前后打孔浪花碟、輻射卡鉗、輪圈反光條、鋁制防滑踏板、CNC切削后視鏡等等多的數(shù)不清啊,在國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)踏板中絕對(duì)算的上是最“戰(zhàn)斗”的外觀。我只想說(shuō),廠家能不能別做的這么到位,也給車友留點(diǎn)地方自己改一改啊,廠家這樣做讓我們車友“很不習(xí)慣”啊

  動(dòng)力強(qiáng)勁,“小三”的發(fā)動(dòng)機(jī)是升級(jí)的一個(gè)重點(diǎn)。這次采用了標(biāo)致WEP高效能發(fā)動(dòng)機(jī),此款全新研發(fā)的WEP150CC發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音及振動(dòng)控制方面取得明顯進(jìn)步,同時(shí)升級(jí)全新PRO氣缸耐磨圖層,減輕核心部件重量?jī)?yōu)化傳動(dòng)系統(tǒng)使實(shí)測(cè)功率達(dá)到8.3KW。此次發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)并不是簡(jiǎn)單的“擴(kuò)缸”這么簡(jiǎn)單。主線束、整流器、化油器供油的調(diào)校等等都有提升。光說(shuō)不練假把式,實(shí)際的駕駛體驗(yàn),右手輕搭油門起步轉(zhuǎn)速剛剛兩千轉(zhuǎn),這對(duì)市區(qū)頻繁走走停停的路況和控制油耗有很大幫助。繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)油門加速一氣呵成,極速妥妥的可以超過(guò)110km/h??芍^“出街”、“下場(chǎng)”兼得。還有一點(diǎn)非常值得稱贊,在極速狀態(tài)下兩只130/60-13 的大腳還是能穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面,沒(méi)有發(fā)飄的不良感覺(jué),給騎士極大的信心。

  操控感覺(jué),習(xí)慣了日系踏板的盆友們初次上手“小三”會(huì)感覺(jué)生疏,感覺(jué)不好駕馭。因?yàn)?ldquo;小三”就不是那種“軟軟”的小綿羊。但我保證不超過(guò)五次的騎行會(huì)讓你徹底的愛(ài)上這種操控感覺(jué)。除了剛才提到的高速的穩(wěn)定性外,中低速的表現(xiàn)也同樣可圈可點(diǎn)。中低速連續(xù)壓彎靈活性不輸日系踏板。但是穩(wěn)定性上絕對(duì)比日系強(qiáng)很多,像是騎大排量機(jī)車的那種穩(wěn)定感,作為踏板來(lái)說(shuō)彎中絕對(duì)覺(jué)察不到后輪的不安定擺動(dòng)。“會(huì)剎車才叫會(huì)騎車”原廠前后碟剎,原廠雙活塞輻射卡鉗,原廠大尺寸打孔浪花碟,原廠“鋼吼”,原廠跑胎花紋輪胎。怎么都是原廠,簡(jiǎn)直甩開(kāi)日系好幾好幾條街。所以剎車變的非常簡(jiǎn)單,只要握緊制動(dòng)手柄,剩下的事情原廠的“兄弟們”就都幫你搞定了。
正減倒減我來(lái)說(shuō)道說(shuō)道,減震都是減震筒包著減震柱。正減和倒減的區(qū)別是,正減是減震柱與連板固定在一起而倒減是減震筒與連板固定在一起。這就造成了他們的不同。倒減的優(yōu)勢(shì)是更堅(jiān)固,簧下質(zhì)量更輕??此七@都是很有必要的,但請(qǐng)注意這需要把前減震用到極限才會(huì)得到這些提升,而“小三”達(dá)不到大排量摩托車的那種極限。但是正減的優(yōu)勢(shì)來(lái)的更為實(shí)際,保養(yǎng)簡(jiǎn)單,油封耐用。多數(shù)作為日常騎行的的車輛,耐用程度和保養(yǎng)成本變的十分重要,而正減的這些特性可以保證在車輛整個(gè)使用周期當(dāng)中減震幾乎是免維護(hù)的。另從廠家得到的消息,升級(jí)成正減也是聽(tīng)取了很多車友的建議。廠家綜合意見(jiàn),不但保持了原倒減的操控感受,而且臺(tái)架測(cè)試的數(shù)值還有一定的提升,并且還兼顧了舒適性。用我的話來(lái)就是“該硬的時(shí)候硬,該軟的時(shí)候軟”

  化油器電噴哪個(gè)好?多年前家中有臺(tái)“普桑”四檔化油器,老爸開(kāi)的得心應(yīng)手,動(dòng)力隨叫隨到,我的童年也是在風(fēng)馳電掣中度過(guò)的。后來(lái)電噴開(kāi)始普及家中換了兩臺(tái)車也都是電噴車,有天和老爸聊天,老爸說(shuō)現(xiàn)在的車操控輕快,提速快,極速也快但卻沒(méi)了駕駛的樂(lè)趣,現(xiàn)在開(kāi)車再也找不到原來(lái)開(kāi)“普桑”的感覺(jué)了,那種沖勁、猛勁都沒(méi)有了。駕駛過(guò)各種電噴踏板后我也有了老爸這種感覺(jué)。而且很多賽道車輛至今仍沿用化油器供油方式,很多喜愛(ài)改裝車的車友也都很清楚這一點(diǎn),所以“小三”用化油器我挺你!
什么時(shí)候上市???趕緊的!

 
 
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