Aprilia Tuono 誕生于2002年.這是一款配備跑車引擎.車架與懸吊系統(tǒng). 但坐姿卻很像傳統(tǒng)街車，高把無整流罩設(shè)計的運動街車.提供了優(yōu)異的性能與舒適的騎乘姿勢 。
可做為都會通勤使用.亦可在山路與賽道中展現(xiàn)跑車的速度與水準.實為一款街道賽道兩用的車款.因此當年一上市.立刻受到車迷的關(guān)注與驚人的銷售佳績
初代的Tuono採V2雙汽缸設(shè)定.提供的是中低速強大的扭力性能.但也因為初速的出力 過于強大.因此對于剛接觸大型重機的騎士而言.可能難以駕馭.
一直到2011年 採用超跑車款RSV4四汽缸引擎的aprilia Tuono 就此進入V型4汽缸的時代 。
2015年式的aprilia Tuono V4晉升到1077cc的排氣量.因此型號變更為Tuono V4 1100 RR.增加的排氣量.并不是用來增加高速與極速的表現(xiàn)
相反的.是為了強化起步后到中速的扭力與加速表現(xiàn).改良后的引擎在八千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速時.比起上一代Tuono V4多釋放了20匹馬力 讓騎士可立刻感受到.全新aprilia Tuono V4驚人的性能進化 。
2015年的aprilia Tuono V4 1100提供了兩種版本選擇，包含標準版本RR.與提供賽車彩繪涂裝的Factory版本，RR版和Factory最主要的差異在于懸吊系統(tǒng) 。
標準版RR配備SACHS前后懸吊系統(tǒng)與防甩頭。
而Factory版則配備OHLINS懸吊與相同品牌的防甩頭 ，以提供更優(yōu)異的操控性能與高速騎乘樂趣 。
在坐墊方面.RR版採用一體式雙座墊，而Factory版則比照RSV4採用跑車式的高低坐墊設(shè)計(可換裝單座蓋) 。
除了性能的強化.Tuono V4 1100 在造型上也做了相當?shù)母淖?，風鏡在整流風阻的表現(xiàn)上.大幅降低了騎士的撞風面..另外LED定位燈展現(xiàn)了科技質(zhì)感.整組車頭總成比上一代輕了1.5公斤。
在車頭的下緣有導風翼的設(shè)計.造型也更為犀利 。
比照RSV4的設(shè)計在車燈的兩側(cè)設(shè)有進氣口.來強化引擎的進氣效率 。
前剎車拉桿采用Brembo.拉桿可做四段的間距調(diào)整 。
右手把開關(guān).上方是引擎開關(guān).下方是啟動鍵結(jié)合動力模式選擇功能 。
左手把開關(guān).有遠近燈、MODE選擇鍵、方向燈和喇叭在開關(guān)座的左側(cè)有+-鍵可配合選單時使用 。
儀表板是大型指針轉(zhuǎn)速表結(jié)合液晶屏幕，包括了:溫度、檔位、時鐘、動力模式、ATC模式、時速、單圈計時、最高時速、平均油耗、總里程、單次旅程...等等
動力模式
2015年Tuono V4 1100 RR/Factory 備有三種動力模式分別是:S-Sport 運動模式、T-Track 賽道模式、R-Race 競賽模式
三種模式都是全馬力輸出.差別在于動力的反應與引擎剎車。例如在賽道模式下.動力的反應最猛.引擎剎車的介入也最小
電控系統(tǒng)
2015年Tuono V4 1100 RR/Factory也配備了全新的電控系統(tǒng)
Aprilia Performance Ride Control (APRC)
Aprilia Traction Control=ATC 循跡控制系統(tǒng)
Aprilia Launch Control =ALC 起步彈射系統(tǒng)
Aprilia Wheelie Control=AWC 抑制前輪扶舉系統(tǒng)
Aprilia Quick Shift = AQS 免離合快排
另外.也全面配備了德國BOSCH公司開發(fā)的賽道版本的防鎖死煞車系統(tǒng)ABS 9MP 。這套系統(tǒng)重量僅2公斤.并且可以依照需求三段調(diào)整介入模式 。
ABS 1.是針對環(huán)道與封閉賽道所使用的模式.只有在完全鎖死的狀態(tài)下才會介入煞車
ABS 2.是針對一般環(huán)境道路使用.在中速度以后.會在前后輪配速不均與鎖死時介入.
ABS 3.則是針對雨天與非平坦道路使用.採全面監(jiān)控與主動介入煞車模式
并追加防后輪浮舉的偵測系統(tǒng).
前懸吊採用43mm OHLINS倒叉.預載和回彈全可調(diào) 。
也配備了OHLINS防甩頭 。
油箱用流線的設(shè)計.前方有2個凸起的造型.類似導流的設(shè)計.十分特別 。
Factory版采用和RSV4相同的坐墊和車尾造型設(shè)計，另外在坐墊的高度方面.也調(diào)降了15mm.在停車落腳時更有安心感 。
Factory版采用和RSV4相同的車尾造型和LED燈 。
Factory版專屬的賽車彩繪 。
前叉采用43mmOHLINS倒叉 ，制動部份采用前雙320mm浮動碟配Brembo M432單體四活塞幅射式卡鉗附三段ABS 。前輪規(guī)格120/70 ZR17 。
引擎
Tuono V4 1100 RR/Factory兩種版本共用一款改良自RSV4的跑車引擎。而馬力由2013年版本的170匹.透過缸徑從78mm增加到81mm.進排氣的汽門桿採鈦合金製成.在出廠前也做了拋光處裡.汽門的潤滑做了改良。氣密度也更優(yōu)異于上一代.同時進汽門加大至33mm.汽門彈簧也做了特殊加工處裡 。
凸輪軸甚至輕量化了0.5公斤.曲軸輕量0.4公斤.直徑也縮小了36mm機油潤滑循環(huán)系統(tǒng)也做了改良.提供高速時優(yōu)異的潤滑效果以延長引擎壽命。同時排氣管的新型感知器.這可讓監(jiān)測數(shù)據(jù)更為精準.讓燃燒更有效率，使之進化到目前的175匹馬力 。
標配AQS快排系統(tǒng).不用拉離合器就可以換檔
后懸吊採用Ohlins單筒避震.全功能調(diào)校.130mm行程
原廠管的聲音就很震撼.不必換改裝管.就有相當兇猛的聲浪
后剎車為220mm單碟配Brembo雙活塞卡鉗 ，后輪規(guī)格為190/55 ZR17 。
另外.最新的智慧型行車資料傳輸系統(tǒng)V4-MPAPRILIA Multimedia Platform包含了一套藍芽傳輸線.一條線組.即可將完整的 行車資料.傳遞到您的手機.這包含了 ：
*菜單資料設(shè)定:GPS電子定位.賽道選單.與包含動力模式.循跡系統(tǒng)切換等
*圖形介面紀錄:Immersive virtual telemetry可重現(xiàn)整趟騎乘過程的數(shù)據(jù)紀錄，橫向和縱向的G-Force力和車身傾斜角度等資料。
*賽車助理:Adaptive race assistant 能比對當下的騎乘狀況與同樣場地最佳化的差異做建議提供.包含煞車與油門與路徑建議等，更豐富了您對騎乘方面的技術(shù)提升與趣味性。
另外.為了增加更豐富的騎乘樂趣.原廠也提供了多樣化的升級套件，包含碳纖維車殼套件.LED方向燈系統(tǒng).短車牌架.競技用反打檔桿.旅行油箱包，鍛造輪框等非常豐富的改裝套件提供車主選配 。
試乘當天.是筆者第一次看到全新Tuono V4 1100實車.第一眼望去感受到的.是非常跑車化的設(shè)計.如果忽略掉高把手的街車配置. 幾乎就是一部純種跑車的設(shè)計.而全新的車頭造型.看起來像極了aprilia超跑rsv4.展現(xiàn)的是具侵略性的跑車設(shè)計.
而跨上這部漂亮的Tuono V4 1100時無論是坐墊的柔軟寬敞度.與手把的高角度配置.還有人與車的三角定位 完全就是街車的輕鬆騎姿.接下來發(fā)動引擎.開始進入試乘。
首先要分享的.筆者體驗的這部Tuono V4 1100.是配備ohlins系統(tǒng)的頂規(guī)版.所以在一般騎乘時.感受到的懸吊支撐性是非常舒適取向的.也就是遇到坑洞時.不但沒有彈跳感.只有一陣溫和且輕微的起伏就帶過..這樣的 阻尼設(shè)定.在一般車款上肯定偏軟.或許在街道上好騎舒服.但一旦速度提高或進入山道壓彎騎乘就非常的不利.
但是配備ohlins懸吊系統(tǒng)的Tuono V4 1100factory就不是這麼回事了..除了一般街道享受到的舒適.上了快速道路 轉(zhuǎn)下油門讓速度飛快.車身依舊穩(wěn)定.而進入山道體驗過彎表現(xiàn)時.展現(xiàn)的卻是 非常Q彈的優(yōu)異過彎表現(xiàn).只能說.這部Tuono V4 1100搭配的OHLINES 表現(xiàn)實在太好了。
同時.這款全新Tuono V4 1100的騎乘感.真的是非常舒適，我們都知道運動街車在近年慢慢取代純種跑車成為主流.因此各家車廠無不研發(fā)更強悍的運動街車.來滿足市場需求.慢慢的.運動街車的設(shè)計.開始偏向超跑設(shè)計.坐墊越來越高.越來越窄.手把越來越低.越來越趴.懸吊也越做越硬朗.基本上運動街車發(fā)展至今.與純種跑車的差異.只剩下有沒有整流車罩的差別了.
然而Tuono V4 1100卻不是這麼回事.坐上車后.寬大的坐墊包覆感十足.油箱的弧度設(shè)計的剛剛好.完全不會頂?shù)津T士的肚子.而當你要加速讓身體趴下減少迎風時.油箱的高度又剛好可以讓身體輕鬆服貼。
而手把的高度也是非常標準的街車配置.如果你要挺著腰桿子騎Tuono V4 1100也絕對沒問題.更厲害的是這車頭的小風鏡.看起來像裝飾用沒什麼功能。
但是在高速風壓狀態(tài)下.筆者實際體驗后.確實是大幅度的降低騎士的撞風面當然最棒的.還是FACTORY配備的前后OHLINS懸吊了.街道舒適.高速穩(wěn)定山道Q彈.真是無懈可擊.如果準車主的經(jīng)濟能力許可.不彷考慮Tuono V4 1100的這款配備OHLINS懸吊的升級版本.相信您能體會到筆者讚不絕口的避震表現(xiàn) 。
當然全新Tuono V4 1100最重大的進化.就是動力輸出升級的表現(xiàn)這方面在筆者排入一檔駛?cè)胲嚨罆r.就能立刻感受到低速時馬力涌出的力道.這起步的力量非常強大.跟搭配同樣引擎的跑車版本RSV4根本是截然不同的配置.雖然RSV4的帳面馬力比起Tuono V4 1100多了將近26匹馬力。
但是起步的出力表現(xiàn)Tuono V4 1100絕對是大勝.緊接著在直線道路中筆者用極慢的速度轉(zhuǎn)入較大幅度的油門.想感受一下低速扭力的表現(xiàn).但瞬間筆者就后悔了。
這匹橫衝直撞的野馬Tuono V4 1100在瞬間前輪猛烈的抬起.緊接著往前極快的加速衝刺而去.這樣的低速表現(xiàn).完全就不輸給V2時代的Tuono.
緊接著進入彎道.筆者用極高的速度進彎.敗OHLINS 懸吊系統(tǒng)的加持所賜.進彎過程又穩(wěn)又精準.就像是一臺純種跑車.但增添了非常多的舒適.緊接著出彎補下了油門.驚人的力道瞬間涌出.只能說.像猛牛一樣的Tuono.又回來了.
說實話.當下那樣的強大扭力.依照筆者的騎乘經(jīng)驗.后輪應該要開始打滑了
但全新Tuono V4 1100搭配的電控系統(tǒng)APRC-ATC循跡控制系統(tǒng)瞬間將
動力控制住.并且讓前后輪達到同步運轉(zhuǎn)的安全范圍.讓車身得以在最安全
的監(jiān)控保護下.展現(xiàn)最強悍的輸出表現(xiàn).除了增加騎士的信心.也大大增加
行車的安全表現(xiàn).
這一整天的騎乘經(jīng)驗.筆者感受到全新Tuono V4 1100除了提供更強大的扭力表現(xiàn).更安全的系統(tǒng)控制.還有優(yōu)異的操控性能.與非常棒的懸吊系統(tǒng).
更重要的.這雖然是一部不折不扣的運動車款.但舒適表現(xiàn)仍保留下來了。讓長途騎乘也毫無負擔.實現(xiàn)運動車與傳統(tǒng)街車的多重優(yōu)異特性。全新Tuono V4 1100是一輛不可多得的好車 。
引擎形式
水冷DOHC 16汽門65度夾角V型4汽缸引擎
排氣量 1077 cc
最高馬力 175hp / 11,000rpm
最大扭力 12.34kg-m / 9,000rpm
傳動系統(tǒng) 濕式多片滑式離合器，6速鏈傳動，附AQS快速電子轉(zhuǎn)波系統(tǒng)
燃油供應 Weber-Marelli 48mm電子燃油噴注系統(tǒng)，四噴咀，Rbw電子油門
三重動力模式：Track/Sport/Race
前傾角24.7°
拖曳距 99.7mm
前懸吊 RR版 - Sachs43mm倒叉 / Factory版 - Ohlins 43mm倒叉110mm行程
后懸吊 RR版 - Sachs / Factory版 - Ohlins，均全功能調(diào)較，
前輪 120/70-17
后輪 190/55-17(或190/50-17或200/55-17)
前煞車 2 x 320mm雙浮碟配Brembo M432 4活塞對向卡鉗， ABS Bosch 9MP系統(tǒng)
后煞車 220mm單碟配32mm雙活塞卡鉗 ABS Bosch 9MP系統(tǒng)
長 x 寬x 高 2060 x 800 x 1100mm
軸距 1440mm
最低離地距 120mm
座高 825mm
乾重 184kg
油缸容量 18.5L (4升后備)
