前往位于奧地利Mattighofen的KTM總部設(shè)計(jì)研發(fā)中心，MCN將在那度過(guò)3天時(shí)間，此行將帶你來(lái)解讀2014年最激動(dòng)人心的車(chē)型1290 SDR的誕生始末。該款車(chē)是KTM當(dāng)下日益豐富的產(chǎn)品線(xiàn)里最為重磅的街車(chē)車(chē)型，車(chē)身配備的是1301cc排量的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

       MCN得以獨(dú)家接觸KTM 1290 SDR并有幸采訪(fǎng)了參與設(shè)計(jì)該款車(chē)型的相關(guān)人員。我們還就KTM的未來(lái)發(fā)展采訪(fǎng)了KTM董事長(zhǎng)Stefan Pierer先生,同時(shí)得以試騎了尚未面世的概念車(chē)。早于該車(chē)型對(duì)外面世兩周前，我們就有了這款車(chē)子的騎行體驗(yàn)。

       在之后的文章里，我們將細(xì)述這款車(chē)子是如何誕生。與此同時(shí)，我們會(huì)向你著重講述此款車(chē)型上最引人入勝的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，揭示它是如何從英國(guó)設(shè)計(jì)師手中設(shè)計(jì)出來(lái)以及闡述這款車(chē)的駕乘體驗(yàn)。

       這款最新的KTM 1290 SDR 的研發(fā)工作起步于2010年， 早先打算通過(guò)采用1050cc排量的發(fā)動(dòng)機(jī)以及車(chē)身外觀的調(diào)整，在基于原有的990街車(chē)基礎(chǔ)上來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

       在開(kāi)發(fā)工作進(jìn)行一段時(shí)間后，KTM決定將這款最新SDR的研發(fā)和它去年發(fā)布的1190ADV車(chē)型結(jié)合起來(lái)。KTM的董事長(zhǎng)Stefan Pierer做出了這一決定，他認(rèn)為只有一款真正全新的街車(chē)產(chǎn)品才能匹敵那些同類(lèi)產(chǎn)品。隨后的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，KTM又做出了一個(gè)重大舉動(dòng)，決定把從1190ADV車(chē)型上借用來(lái)的1199cc發(fā)動(dòng)機(jī)排量擴(kuò)容到現(xiàn)在1290 SDR上看到的1301排量的75°V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。同樣這一次也是KTM的董事長(zhǎng)Pierer做出的這個(gè)決定，此時(shí)距這款車(chē)要求完成的時(shí)間只有15個(gè)月。

       Hermann Sporn自從2000年開(kāi)始在KTM工作,他負(fù)責(zé)這款車(chē)迄今為止的四代更迭，在公司內(nèi)部他被稱(chēng)作為“Super Duke先生”。

       在Hermann Sporn陪同下，MCN經(jīng)許可得以試騎這款尚未面世的車(chē)型，第三代概念車(chē)(P3)是該款車(chē)型量產(chǎn)之前的最后階段，你可以在之后的文章中閱讀到我們關(guān)于此車(chē)的測(cè)評(píng)報(bào)告。

       Sporn向MCN提到:“這款SDR追求性能極致，輕量化的車(chē)身賦予良好的操控性，直,立的坐姿帶來(lái)愉快的騎乘體驗(yàn)。在決定做這樣一款全新的車(chē)型而不是在原有車(chē)型基礎(chǔ)上改進(jìn)之后，我們考慮到是否可以采用1190ADV的一些可共用部件從而盡可能降低成本和縮減開(kāi)發(fā)時(shí)間”

       最后，這些共用部件的數(shù)量屈指可數(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱體，排氣裝置的部分還有進(jìn)氣箱。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的排量決定擴(kuò)容到1301cc，這些可共用部件的數(shù)量進(jìn)一步縮減。



       Sporn解釋道：“我們針對(duì)1199cc的發(fā)動(dòng)機(jī)有做一些測(cè)試，隨后才決定將其排量擴(kuò)容，因?yàn)檫@樣會(huì)有更好的騎行體驗(yàn)，同時(shí)我們也能做到。更大的發(fā)動(dòng)機(jī)排量可以有更佳的提速和減速操控體驗(yàn)， 將給車(chē)手帶來(lái)更多騎行樂(lè)趣”

       “我們努力嘗試讓這款車(chē)可以兼具性能輕量化于一身，想要它達(dá)到比同類(lèi)產(chǎn)品更大的馬力和扭矩輸出。”

       “當(dāng)我們開(kāi)始著手這個(gè)項(xiàng)目之時(shí)，其中一個(gè)重要指標(biāo)就是確保車(chē)子在性能優(yōu)越之外也易于上手。我們非常欣慰，這款車(chē)在車(chē)身的電子元件輔助下，可以讓車(chē)手獲得較好的騎乘體驗(yàn)，” Sporn補(bǔ)充道。

       從這款車(chē)的第一次專(zhuān)題會(huì)議到初步的騾子車(chē)模型，大概花了6個(gè)月時(shí)間。這款車(chē)的車(chē)架里借用的是KTM RC8的發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)團(tuán)隊(duì)依據(jù)人機(jī)工程學(xué)來(lái)做相關(guān)的設(shè)定，比如腳踏，車(chē)身把手，坐高等的設(shè)置；整車(chē)車(chē)架可以全方位調(diào)節(jié)，隨著傾角不同，整車(chē)的重心可以做出調(diào)整。這些具體參數(shù)在測(cè)定整理后會(huì)給到負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的Kiska這邊，隨后Kiska就可以開(kāi)始油泥模型的制作以及整車(chē)的設(shè)計(jì)。


       Sporn 補(bǔ)充道：“對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和排放，我們可以去通過(guò)電腦建模來(lái)進(jìn)行大量的計(jì)算而避免實(shí)際制造那些發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)，這樣一來(lái)更快捷，二來(lái)也更經(jīng)濟(jì)”。

       到2010年中旬，KTM已經(jīng)弄出了第一代概念車(chē)(P1)并且在賽道做了相關(guān)測(cè)試，以檢測(cè)高速行駛下的穩(wěn)定性,同時(shí)也檢測(cè)了車(chē)身的懸掛系統(tǒng)以及冷卻系統(tǒng)。P1的話(huà)主要是比較倉(cāng)促的實(shí)驗(yàn)版，基本無(wú)法真正上路，只是用來(lái)做開(kāi)發(fā)的早期樣本，比較亮點(diǎn)的就是實(shí)現(xiàn)了很多可調(diào)節(jié)設(shè)置。

       到第二代概念車(chē)推出之際，已經(jīng)比較有真車(chē)的輪廓了，但是仍完全是手工加工的零部件加上發(fā)動(dòng)機(jī)拼合起來(lái)，這樣一臺(tái)并不起眼的黑白配色的摩托車(chē)被一位MCN讀者于2012年初的某個(gè)假日在加那利群島上目睹到真容。



       KTM談到自從開(kāi)始生產(chǎn)大排量摩托車(chē)以來(lái)，在1990中旬遭遇過(guò)對(duì)于其產(chǎn)品最大的批判 —— 油門(mén)不靈敏的問(wèn)題。這個(gè)油門(mén)問(wèn)題，粗獷的車(chē)型外觀和動(dòng)力輸出不夠精細(xì)被很多消費(fèi)者視為購(gòu)買(mǎi)KTM產(chǎn)品的猶豫所在。

       Sporn談到:“我們深知不可以讓消費(fèi)者做試驗(yàn)品，我們花大力氣確保產(chǎn)品更完美無(wú)瑕。 我們有下功夫去保證機(jī)械和電氣噪音的消除，油門(mén)的順暢響應(yīng)，車(chē)子在易操控的同時(shí)又有著同類(lèi)領(lǐng)先的性能，我們對(duì)于這款車(chē)在市場(chǎng)的表現(xiàn)相當(dāng)有信心。”