復(fù)古車型現(xiàn)在似乎已經(jīng)成為了一種近乎主流的類別,除了專攻復(fù)古車型市場的凱旋品牌之外,越來越多的摩托車制造商都開始加大力度開發(fā)新的復(fù)古車款,雅馬哈近日也推出了他們的最新款復(fù)古車型——XSR700。目前這款車型已經(jīng)在歐洲市場發(fā)布,其它市場可能會晚些時候才能夠見到這輛車。

XSR700是基于FZ-07平臺打造,這款復(fù)古車型延續(xù)了早些年的經(jīng)典電影《Faster Sons》中XS650車型的設(shè)計風(fēng)格。雖然造型復(fù)古,但XSR700比XS650擁有更多的科技裝備,包括來自FZ-07的689cc雙杠發(fā)動機。

初次見到XSR700會讓人想起雅馬哈Star Bolt車型,復(fù)古的元素包括了經(jīng)典的圓形大燈還有雙人坐墊,可以說如果不是看到全數(shù)字儀表,真的很難看出這輛復(fù)古車型有什么現(xiàn)代化的元素。

油箱下的雙杠發(fā)動機與FZ-07車型相同,雅馬哈歐洲公司表示這臺發(fā)動機能夠在9000rpm時輸出73.8馬力的最大功率,在6500rpm時就可以達到68N·m的最大扭矩。官方給出的百公里油耗僅有4.3升,這輛XSR700的續(xù)航里程可以輕松超過320km。

XSR700的主車架也幾乎和FZ-07完全一致,但車尾部分的副車架沒有FZ-07那么的“翹”。XSR700的坐墊高度達到了815mm,比FZ-07高出了10mm。懸掛部分和FZ-07采用了同樣的水平安置,同樣提供了5.1英寸的行程。十幅輪圈同樣來自FZ-07,四活塞卡鉗和282mm的雙前制動盤和245mm的后制動盤能夠提供良好的制動效果,此外ABS系統(tǒng)是這款車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

作為一款復(fù)古車型,XSR700在很多細(xì)節(jié)方面對于后期改裝都提供了很大的便利性,比如獨立的前大燈非常方面拆裝和更換,尾部的副車架也非常方便拆裝以便于改裝單座結(jié)構(gòu),對于改裝玩家來說,雅馬哈真的是太懂他們的想法了。此外,油箱、擋泥板、腳踏板等部件都采用了鋁制材料已減輕重量,整車重量為184kg。
雅馬哈歐洲公司目前僅提供了森林綠和銀灰金屬漆涂裝,新車將會在今年11月份正式銷售,其它地區(qū)的消費者可能還得等更多的時間。




XSR700是基于FZ-07平臺打造,這款復(fù)古車型延續(xù)了早些年的經(jīng)典電影《Faster Sons》中XS650車型的設(shè)計風(fēng)格。雖然造型復(fù)古,但XSR700比XS650擁有更多的科技裝備,包括來自FZ-07的689cc雙杠發(fā)動機。

初次見到XSR700會讓人想起雅馬哈Star Bolt車型,復(fù)古的元素包括了經(jīng)典的圓形大燈還有雙人坐墊,可以說如果不是看到全數(shù)字儀表,真的很難看出這輛復(fù)古車型有什么現(xiàn)代化的元素。

油箱下的雙杠發(fā)動機與FZ-07車型相同,雅馬哈歐洲公司表示這臺發(fā)動機能夠在9000rpm時輸出73.8馬力的最大功率,在6500rpm時就可以達到68N·m的最大扭矩。官方給出的百公里油耗僅有4.3升,這輛XSR700的續(xù)航里程可以輕松超過320km。

XSR700的主車架也幾乎和FZ-07完全一致,但車尾部分的副車架沒有FZ-07那么的“翹”。XSR700的坐墊高度達到了815mm,比FZ-07高出了10mm。懸掛部分和FZ-07采用了同樣的水平安置,同樣提供了5.1英寸的行程。十幅輪圈同樣來自FZ-07,四活塞卡鉗和282mm的雙前制動盤和245mm的后制動盤能夠提供良好的制動效果,此外ABS系統(tǒng)是這款車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

作為一款復(fù)古車型,XSR700在很多細(xì)節(jié)方面對于后期改裝都提供了很大的便利性,比如獨立的前大燈非常方面拆裝和更換,尾部的副車架也非常方便拆裝以便于改裝單座結(jié)構(gòu),對于改裝玩家來說,雅馬哈真的是太懂他們的想法了。此外,油箱、擋泥板、腳踏板等部件都采用了鋁制材料已減輕重量,整車重量為184kg。
雅馬哈歐洲公司目前僅提供了森林綠和銀灰金屬漆涂裝,新車將會在今年11月份正式銷售,其它地區(qū)的消費者可能還得等更多的時間。


