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降低的是門檻 引來的是群狼

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-07-17  來源: 南方農(nóng)村報(bào)  作者:11路公交車  瀏覽次數(shù):576
核心提示: 近日,由于不滿國家四部委對電動車新標(biāo)準(zhǔn)提出的6大意見,電動車自行車行業(yè)大佬們又再度聚集,并迅速形成了統(tǒng)一意見:國六條,
       近日,由于不滿國家四部委對電動車新標(biāo)準(zhǔn)提出的6大意見,電動車自行車行業(yè)大佬們又再度聚集,并迅速形成了統(tǒng)一意見:“國六條,我們暫時不認(rèn)可,標(biāo)準(zhǔn)必須再提高,繼續(xù)為全國上億的消費(fèi)者謀福利。”

       明白人都知道,電動自行車標(biāo)準(zhǔn)的提高,關(guān)鍵在重量、功率、電壓、腳踏板4個指標(biāo),前3個關(guān)乎速度,后一個關(guān)乎外形美觀。

       目前市場上,最主流的產(chǎn)品是時速在30公里左右的“電摩款電動自行車”。

       電動車行業(yè)、國家部委,摩托車行業(yè)三方爭論焦點(diǎn)在于:這種車到底該怎么管理。

       如果它定義為摩托車,那就得上公告,按照機(jī)動車管理;如果它定義為自行車,甭管電不電動,都不需要公告、不用上牌,按照非機(jī)動車管理。

       對于個體消費(fèi)者而言,當(dāng)然是不用上牌,不用交費(fèi)最好。

       對電動車行業(yè)而言,自然要極力爭取將這種產(chǎn)品劃入自行車行列,因?yàn)槠涫袌鲣N量最大。同時,企業(yè)多數(shù)沒有摩托車生產(chǎn)資質(zhì)。

       但反過來想想,將這種產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)門檻降到最低,就是對電動車行業(yè)最大利好嗎?

       沒有門檻,即意味著阿貓阿狗都可以做,華為的李一男可以做,重慶的賽夫可以做,甚至助力車工廠可以做,摩托車工廠可以做。大家一哄而上,原先的企業(yè)就有贏的十足把握嗎?

       最近市場連續(xù)不斷的價格戰(zhàn),哪次不是小企業(yè),山寨廠挑的頭?大企業(yè)花大錢砸出來的品牌門檻,說不定一夜之間就被瓦解了。

       回想當(dāng)年的山寨手機(jī),也經(jīng)歷了幾年的蓬勃發(fā)展,但由于無監(jiān)管,沒門檻,很快就迎來重復(fù)的惡性價格戰(zhàn),產(chǎn)品最終被集體淘汰。當(dāng)年的金立、酷派,還不是靠著中移動的標(biāo)準(zhǔn)、門檻,才活下來,并迅速壯大。

       縱觀很多行業(yè),在先驅(qū)者們挖到市場的第一桶金后,都在努力通過行業(yè)協(xié)會,建立標(biāo)準(zhǔn)壁壘,規(guī)避惡性競爭。

       擁有摩托車生產(chǎn)資質(zhì)的電動車企業(yè)在逐漸增多,而不少電動車企業(yè)也通過合作,與摩托車企業(yè)共同申請電摩資質(zhì)。

       這次的行業(yè)會議上,電動車龍頭企業(yè),竟然還擰成一股繩去要求降門檻,真是傻白甜。

       從理事長透露的信息來看,這次的會議或許經(jīng)歷了一場激烈的爭論,最終能達(dá)成一致意見,估計(jì)是少數(shù)服從多數(shù),被代表了。



 
 
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