在摩托車超級越野賽道上,一般設(shè)置若干個彎道,多的十幾個,少的也有五六個。彎道,其實也是一種障礙。眾所周知,直道行駛肯定比彎道行駛順利,彎道能很好地降低車速。

在越野賽場上,過彎時車手一般重心失去了平衡,他們必須伸出靠彎道內(nèi)側(cè)的的腳點地以維持全身平衡。車手繞普通彎道時,須牢記“快入快出”的原則。“快入”就是入彎時速度快,在繞內(nèi)彎轉(zhuǎn)彎的一瞬間,車手必須將車速減到近乎為零(但加速度始終是有的),配合腳步的支撐,調(diào)節(jié)賽車方向,在身體恢復(fù)平衡之前,立即將車速瞬間提升,加速出彎,這時,越野賽車優(yōu)良的變速功能便體現(xiàn)出來。

一般在30-80米長的起跑區(qū)之后,都會有一個大的彎道。在這里轉(zhuǎn)彎往往是最危險的,因為車手在短時間的起跑后,還沒有拉開車距。大家一窩蜂擠向彎道,而且過彎時車手重心大都是失去平衡的,這樣就難免發(fā)生碰撞。幸好在彎道的設(shè)計上考慮了相應(yīng)的措施,特別在彎道的外側(cè)面增加了一道高1-2米的斜面,有點象闊碗的內(nèi)側(cè)面,這種斜面叫外超高。車手在過彎時可以選擇走彎道內(nèi)側(cè),這樣路程較短;也可以選擇走外道,先沖上外超高,沿著斜面轉(zhuǎn)彎,借助外超高的反作用力,高速出彎。這樣,車手在繞第一個大彎時,就不會過分擁擠。

在賽道的設(shè)計上,有些起伏、平臺、單峰、雙峰緊連著彎道,車手在通過障礙之后,必須立即調(diào)整方向轉(zhuǎn)彎。如果在平臺跳、雙峰跳時車手出峰后慣性過大,往往會順勢沖上外超高。中國的幾位冠軍車手,比如許鵬、項東、羅健等都喜歡在飛越平臺、雙峰后立即減檔,盡量降低車速,利用彎道內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎,但并非每位車手都能做得如此完美,達(dá)到伸縮自如的境界。

有些大雙峰,第二個峰就設(shè)置在彎道處,車手飛越第二個峰的同時也經(jīng)歷了轉(zhuǎn)彎的過程。這樣,車手必須在起跳時即作好轉(zhuǎn)彎的心理準(zhǔn)備。在凌空過程中,將賽車方向調(diào)節(jié)好,配合身體的傾斜,達(dá)到空中轉(zhuǎn)彎的目的。這時,車頭與車身總是呈一定的角度,其凌空姿勢頗具欣賞性。
彎道同時也是超車的最佳位置。當(dāng)技術(shù)水平高的車手在其余障礙處無法取得優(yōu)勢時,他們喜歡選擇彎道處超車。

在越野賽場上,過彎時車手一般重心失去了平衡,他們必須伸出靠彎道內(nèi)側(cè)的的腳點地以維持全身平衡。車手繞普通彎道時,須牢記“快入快出”的原則。“快入”就是入彎時速度快,在繞內(nèi)彎轉(zhuǎn)彎的一瞬間,車手必須將車速減到近乎為零(但加速度始終是有的),配合腳步的支撐,調(diào)節(jié)賽車方向,在身體恢復(fù)平衡之前,立即將車速瞬間提升,加速出彎,這時,越野賽車優(yōu)良的變速功能便體現(xiàn)出來。

一般在30-80米長的起跑區(qū)之后,都會有一個大的彎道。在這里轉(zhuǎn)彎往往是最危險的,因為車手在短時間的起跑后,還沒有拉開車距。大家一窩蜂擠向彎道,而且過彎時車手重心大都是失去平衡的,這樣就難免發(fā)生碰撞。幸好在彎道的設(shè)計上考慮了相應(yīng)的措施,特別在彎道的外側(cè)面增加了一道高1-2米的斜面,有點象闊碗的內(nèi)側(cè)面,這種斜面叫外超高。車手在過彎時可以選擇走彎道內(nèi)側(cè),這樣路程較短;也可以選擇走外道,先沖上外超高,沿著斜面轉(zhuǎn)彎,借助外超高的反作用力,高速出彎。這樣,車手在繞第一個大彎時,就不會過分擁擠。

在賽道的設(shè)計上,有些起伏、平臺、單峰、雙峰緊連著彎道,車手在通過障礙之后,必須立即調(diào)整方向轉(zhuǎn)彎。如果在平臺跳、雙峰跳時車手出峰后慣性過大,往往會順勢沖上外超高。中國的幾位冠軍車手,比如許鵬、項東、羅健等都喜歡在飛越平臺、雙峰后立即減檔,盡量降低車速,利用彎道內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎,但并非每位車手都能做得如此完美,達(dá)到伸縮自如的境界。

有些大雙峰,第二個峰就設(shè)置在彎道處,車手飛越第二個峰的同時也經(jīng)歷了轉(zhuǎn)彎的過程。這樣,車手必須在起跳時即作好轉(zhuǎn)彎的心理準(zhǔn)備。在凌空過程中,將賽車方向調(diào)節(jié)好,配合身體的傾斜,達(dá)到空中轉(zhuǎn)彎的目的。這時,車頭與車身總是呈一定的角度,其凌空姿勢頗具欣賞性。
彎道同時也是超車的最佳位置。當(dāng)技術(shù)水平高的車手在其余障礙處無法取得優(yōu)勢時,他們喜歡選擇彎道處超車。