大培子先來聊一下寶馬摩托車的命名規(guī)則
寶馬摩托車產(chǎn)品體系首排字母代表該款型摩托車所搭載的引擎類型：
1.F并列單、雙缸引擎。2008年前F650系列搭載單缸引擎，2008年后寶馬F系列均采用并列雙缸引擎(如F650 GS、F700 GS、F800系列等)。
2.G單缸引擎(如G650 GS)。
3.R寶馬標志性水平對置引擎(如R1200 GS、R1200 RT、R nineT)。
4.K并列四缸(六缸)引擎(如四缸K1300 R、六缸K1600 GTL)。
5.S高性能并列四缸引擎(如S1000RR)。
6.C并列雙缸踏板摩托車引擎(如C600 Sport、C650 GT)。
中間的數(shù)字(如650、800、1200等)代表該款寶馬摩托車的引擎排氣量。
數(shù)字后的字符則是標示出該款寶馬摩托車的使用類別：
1.R(Road公路)也就是常說的街車。
2.S(Sport)運動車款。
3.RR(Road Race公路賽車、仿賽車)國內(nèi)稱呼為趴賽、跑車。
4.GS(Gelände Strasse越野&公路)全地形摩托車，衍伸車款為ADV(adventure探險車)。
5.RT(Reise Tourer)旅行車。
6.GT(Gran Turismo)高速旅行車。
7.GTL(Gran Turismo Luxury)豪華高速旅行車。
8.以性能命名的寶馬摩托車，如HP2(High Performance高性能)是采用水平對置雙缸發(fā)動機的運動摩托車和采用高性能四缸引擎的旗艦級運動車款HP4。
看完上文就更容易理解寶馬F800 R是個什么“貨”了，F(xiàn)800 R顧名思義就是搭載800cc雙缸引擎的街車。不太熟悉寶馬摩托車的朋友可能會有這樣的問題：寶馬摩托還有街車？其實有這樣的疑問一點都不奇怪，因為“寶馬摩托”在時下已經(jīng)被其兩款火爆異常的車型所替代，它們就是R1200 GS和S1000 RR，可能“水鳥”的名字更加讓人“如雷貫耳”一些。寶馬全地形摩托車在近年來，近乎替代了“BMW”！寶馬S1000 RR和它的進化產(chǎn)品HP4在運動摩托車愛好者心中的位置，更是如同“God”一般。
就像很多人一看到重型美式巡航車，就認為是“哈雷”一樣?？梢哉f由于寶馬全地形摩托車和運動摩托車過于“閃目”，從而讓人們忽視了寶馬街車的存在。
寶馬F800 R的前生和今世
2006年寶馬公司放下了“拳擊手的執(zhí)著”，為了迎合市場寶馬摩托首次裝備并列雙缸引擎，它們就是F800 R的前世-F800 S和F800 ST。搭載寶馬和Bombardier-Rotax GmbH(前身為奧地利Rotax-Werk AG公司)共同研發(fā)的800cc并列雙缸發(fā)動機。F800 S是半包覆版街車，而F800 ST作為F800 S的旅行版其護罩覆蓋面和風擋更大，手把也加高了，配置旅行款式的輪胎和邊箱，F(xiàn)800 ST所有性能的調(diào)校也比F800 S更趨向于舒適。F800 S和F800 ST 采用三制動盤輔以ABS、加大型水箱、后單搖臂、框式雙翼梁鋁合金車架，而且是皮帶式傳動機構(gòu)哦。特技大神Christian Pfeiffer(簡稱CP)將表演用車就是寶馬F800 S，2009年更新為F800 R，“CP神之座駕”一詞為該車系加了不少分值。
作為F800 S替代產(chǎn)品的F800 R于2009年上市，寶馬公司也將“R”正式置入了寶馬街車的范疇。
那么2009款寶馬F800 R和老款F800 S的主要差異又有哪些呢？
1.首先09款F800 R放棄了F800 S的外形設(shè)計，披上了K1300 R的小號版“外衣”，F(xiàn)800 S那副內(nèi)置大小眼的眼鏡框被移除，大小眼(不對稱車燈造型)從此便“裸露”在F800 R的頭上，使得F800 R整體外形更加霸氣、兇惡。
2.F800 R軸距加長54mm，整車重量減輕5公斤，車身尺寸有細微變化。
3.采用相同的鋁合金雙梁式車架。
4. “心臟”大體相同(798cc八氣門DOHC水冷并列雙缸、缸徑*行程為82mm*75.6mm)，F(xiàn)800 R的動力輸出加大了2匹馬力)；電噴供油系統(tǒng)相同。
5.F800 R放棄了F800 S的后單搖臂，采用傳統(tǒng)雙叉式后搖臂。
6.43mm正置式前減震(F800 R前減震行程縮短15mm)；前、后制動系統(tǒng)大體相同，09款F800 R沒有配置ABS，F(xiàn)800 S可選裝ABS。
7.F800 R采用改進型傳動箱，并將F800 S的皮帶傳動改為鏈條式傳動。
8.F800 R油箱位置依然位于車身坐墊下。
寶馬F800 R從2009年上市到2014款，基本上沒有較大的改動，主要的變化只是來自頭罩、防護蓋等外觀細節(jié)。
“披薩”味道的2015款寶馬F800 R
在2014年的米蘭車展上，寶馬公司發(fā)布新款F800 R，沉寂六年的F800R經(jīng)過大改款后終于再度出擊運動街車市場。
2015款寶馬F800 R外形經(jīng)過重新設(shè)計后比老款有明顯改變，一眼看去很難相信這是寶馬的產(chǎn)品。寶馬標志性的“大小眼”(不對稱車燈造型)被盾形大燈所取代，缺失了寶馬傳統(tǒng)的個性。2015款寶馬F800R外形更圓潤、更流暢，少了很多“骨感”添加了幾分“肌肉”。審視新款寶馬F800 R的“準浪漫主義”外形，如果沒有了寶馬的LOGO....。。會怎樣？聞沒聞到一股“披薩”的味道？或者說寶馬F800 R變“軟”了！
外在變化改變不了德國式的剛毅，2015款寶馬F800 R仍舊采用水冷并列雙缸DOHC8氣門引擎，排氣量798cc，最大輸出90匹馬力(比老款高出3匹)。
新款F800 R較大的升級為倒置式前減震，而且可以選裝ESA系統(tǒng)(電子懸掛控制系統(tǒng))。
新款F800 R對制動系統(tǒng)也進行了升級，雙路輻射式對向四活塞Brembo卡鉗搭配320mm浮動盤輔以ABS(標配)，讓F800 R的安全性能更上一層樓。
電子系統(tǒng)更是寶馬的強項，新款F800 R提供了ASC(自動穩(wěn)定控制系統(tǒng))和ESA(電子懸掛控制系統(tǒng))。
新款F800 R座高從老款的800mm降到790mm。
大培子被一對大小眼“閃瞎”雙目，繼而想說：“莫欺國人窮”！
大培子個人對2015款F800 R外形的改變暫時不做評論，但是ESA電子懸掛控制系統(tǒng)、ASC自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)和標配ABS等安全輔助系統(tǒng)被搭載到曾經(jīng)“裸奔”的F800 R身上，這真是件值得“手動贊”的事。而且F800 R的售價“歷來親民”，所以2015款寶馬F800 R是一款非常值得期待的運動街車。
2014年12月17日晚，大培子在上海國際時尚中心參加了BMW騎•跡之夜。此次BMW騎•跡之夜以“騎無疆，悅?cè)松?rdquo;為主題，同時，現(xiàn)場還發(fā)布了一款“新”街車：寶馬F800 R。
當晚，伴隨著引擎轟鳴聲，寶馬F800 R從后臺駛出，大培子還沒來得及看清“真身”就被一對大小眼的燈光“閃瞎”了雙目。一連串的驚嘆號夾雜著問號在大培子腦中浮現(xiàn)......怎么會是2014款呢？2015款寶馬F800 R去了哪里？之所以大培子如此期待新款F800 R，不是因為“披薩”的味道，而是因為ASC、ESA等電子安全輔助系統(tǒng)終于配置在F800 R這款寶馬“入門級”街車上。
在發(fā)布會上，寶馬公司宣布2014款F800 R將于2015年1月在中國大陸地區(qū)開始現(xiàn)車銷售，亮白金屬色，競技金屬藍和薩基爾金屬橙三種配色將同步推出，售價為人民幣109500元(雖說是泰產(chǎn)但是價格還是很有誘惑力的)。截止到2015年5月26日，大培子得到的消息是：2015款寶馬F800 R短期內(nèi)還沒有在大陸上市的可能(因為目前連3C都沒有做)。
寶馬比較了解中國人，為什么這么說呢？可能寶馬覺得時機未到？HP4呢？S1000RR呢？是說要等2014款放完后再發(fā)售2015款？還是說泰產(chǎn)F800 R的價格更加應(yīng)對中國的摩托車市場？但是大培子覺得“部分”中國人比“大部分”外國人更有錢，也更舍得花錢，中國的部分富豪只是還沒有“涉足”到摩托車消費領(lǐng)域。本田摩托車也如是，很多重頭產(chǎn)品在4S店中未見其蹤影。照這么說川崎和哈雷戴維森可算相對厚道，H2R和滑翔都“飛一樣”的過來了。
假設(shè)國外摩托車愛好者也要面臨如下的“境遇”：假如一輛高檔摩托車的售價是個人年收入的4倍以上；假如想要安心的騎摩托車，先要花約1.5萬美元去購買一塊印有某A的“鐵片”；假如摩托車不在商業(yè)保險理賠的范疇內(nèi)，換一塊塑料護板都要花上約1000美元；假如為了一個家庭成員治療某重大疾病，極有可能會讓全家破產(chǎn)的話，那么大培子估計他們會比我們更“窮”、更“摳”。我們中國的摩托車愛好者就是在這樣的情況下購買、駕駛、體會和品味摩托車的，我們買摩托車不怕花錢，我們?yōu)榱俗约旱膼酆蒙岬没ㄥX，但是我們......
大培子不是在針對寶馬公司，因為沒有一個商家不愿意看到自己的新產(chǎn)品得以大賣。這涉及到經(jīng)濟、國情甚至政策，是一個復(fù)雜的綜合性問題。寶馬摩托車中國區(qū)總裁曾經(jīng)問摩協(xié)領(lǐng)導(dǎo)：我們很努力的在遵守中國的標準和法規(guī)，但，我們把車弄進來了，你們政府卻又不讓上路跑，這怎么？
寶馬F800 R的特性
寶馬F800 R是一款可以讓你享受多變駕馭樂趣的運動街車。陽剛的設(shè)計和簡約的線條帶來了令人過目不忘的至純寶馬精神。輕巧的車身，靈活的操控，快速的引擎反應(yīng)，是F800 R的特點。寶馬K1300 R那種德國式剛毅的風格在F800 R身上得以傳承，讓F800 R更顯中量級街霸本色。并列雙缸引擎動力強勁且輸出線性。鋁合金車架和輕量化的鏈條傳動造就了F800 R僅 177公斤的輕盈車重，設(shè)計于座椅下方的油箱更提供了均衡的重量配置，降低行車重心。
大培子用一句話來形容寶馬F800 R的特性：1300cc的(準)外形、800cc的動力、400cc的重量、250cc的操控。
2014款寶馬F800 R車主訪談
車主姓名：趙誠
職業(yè)：新浪網(wǎng)絡(luò)技術(shù)人員
駕齡：3年
曾經(jīng)座駕：雅馬哈YBR125、川崎Z750S、雅馬哈勁戰(zhàn)、雅馬哈R1、本田CBR1000RR、標致StreetZone100、川崎KLX150D、杜卡迪848、寶馬F800 R(除以上車輛外，還體驗過R6、ZZR1400、DS1000、RX3等)。
自我評價：對于各類型摩托車都有過實際使用經(jīng)驗，在購買這輛F800R之前也都接觸了水車、大貿(mào)、國產(chǎn)、合資的各種類型摩托車。雖然不是高手，但是也不算新手。
大培子：您是怎么看待“水車”問題的？
趙誠：起初購買摩托車主要為了通勤代步(4輪已經(jīng)逐步失去了代步的意義)，以前騎大排量機車都是“水車”，但是從一開始就沒踏實騎過。為啥大家都明白，即使各種大套，假的依然真不了(說得好！)，有幸3年多沒有出過交通事故，否則“水車”所造成的麻煩會很大，當然也被JC叔叔扣過2次。所以我建議大家要法治騎行。
大培子：您在購買寶馬F800 R前，還有其他備選品牌及車型嗎？為什么最終選擇了寶馬F800 R？
趙誠：恩，我挑選車“墨跡”了2個多月，在以下4輛車中進行的選擇：KTM RC390、Kawasaki Z800、Ducati 795和BMW F800 R。更好的車當然還有很多，但是我不喜歡巡航車，更貴的車又買不起，所以只有這4輛中選擇。
大培子：這次為什么沒有選擇一款國產(chǎn)摩托車？為什么最終選擇了寶馬F800 R？
趙誠：我暫時不選擇國產(chǎn)車，被罵崇洋媚外也沒辦法，確實不敢用“命”去支持國貨品牌(你小子還是有錢)。KTM Duke390被我放棄的原因是：坐姿過于戰(zhàn)斗而且油箱較小，通勤累、跑山續(xù)航能力比較差。川崎Z800本來是我的首選，四缸的聲音確實吸引人啊，可惜我上一輛大貿(mào)摩托車就是川崎，所以出于“獵奇心”而放棄了Z800。杜卡迪795的外觀很棒，放棄的原因是騎行太累，而且我擁有過杜卡迪848，已經(jīng)領(lǐng)教過杜卡迪的“野性”。最后選擇BMW的原因是沒騎過這個品牌的摩托車，但是寶馬這個品牌知名度實在太高了，路邊老太太都知道這個牌子。而且還有一個原因就是價格，F(xiàn)800 R價格相對便宜。以前不喜歡寶馬的外觀，但是隨著看車越來越多，自己的審美觀變了，知道“大小眼”的特殊性，也看到了F800R的評價，2015年5月咨詢過經(jīng)銷商后，確定2周內(nèi)能提車，就一無反顧的下了訂單，在這里多謝老婆支持，我老婆是也是騎士(大培子聽到這里已經(jīng)口水一盆，眼淚一地了。羨慕啊！)。
大培子：你覺得作為通勤用途摩托車，多少排氣量你覺得合適？
趙誠：實話說吧，只要能安全規(guī)范的騎行，我覺得至少公升左右的機車才夠用(好家伙！)，我騎車不騎極速，就算給我公升級別仿賽我也不會拉到299，我要的是行駛中的二次加速，路上超車方便。
大培子：對于上一點，我的看法是多大排氣量“都”夠用，看你怎么用。你又是怎么看待寶馬F800 R這款車的？
趙誠：F800 R定義是一輛公路街車，主要用于城市騎行，排量屬于“大排量”范圍，我定義600排量以上的都算大排量。F800 R的配置也夠用，比如：大直徑正置前減震、可調(diào)式后單減震、前后鮑魚卡鉗帶ABS、180后胎、770mm低座高、雙缸水冷電噴引擎、儀表帶有檔位顯示、19L油箱可以續(xù)航450公里左右等等。
大培子：你的F800 R總行駛里程是多少？目前你對這輛F800 R的簡評是什么？
趙誠：現(xiàn)階段騎行了不足500公里(1000公里首保)，它讓我領(lǐng)略了BMW的輕巧操控，雖然我已經(jīng)有滑胎、踏板、仿賽的多種車型騎行經(jīng)驗， 但是BMW F800 R還是讓我驚艷了一下！250小車的操控，600仿賽的動力，當然動力性能不能跟公升仿賽比，但是已經(jīng)達到我現(xiàn)階段的要求，超車鉆縫無壓力?。?br />
2014款寶馬F800 R駕駛初體驗
參與本次寶馬F800 R初體驗的測試車手是來自新浪手機客戶端技術(shù)部的趙誠和新浪汽車頻道摩托車組的大培子。
趙誠的駕駛初體驗
2014款F800 R的優(yōu)點體現(xiàn)：
操控輕：新手無法體會，當你騎過較多的車之后才能明白。
噪音低：我比較討厭炸街的排氣聲，一般選擇噪音低的排氣，但這也會有安全隱患，在路上其他車輛或行人可能會注意不到你的存在。
扭力大：雙缸特點，沒有四缸的淳厚聲音，但扭力比四缸摩托大。
安全性高：鮑魚卡鉗、手泵配合ABS，讓你放心剎車。
功能性強：檔位顯示、油耗顯示(平均、實時)等等
做工精細：雖然是泰產(chǎn)，但是做工不含糊，希望國產(chǎn)車也早日達到這個水平。
續(xù)航高：19L油箱配合4.4L百公里綜合油耗。
面子足：BMW藍天白云，會給你帶足面子。
2014款F800 R的缺點體現(xiàn)：
正置前減震：無論性能還是外形，我都更喜歡倒置減震。
減震過硬：跑過山也走過土路，騎車3年，第一次把我手震麻了，騎這車還是放棄非鋪裝路面吧。
此車不適合長途摩旅和非鋪裝路面行駛(應(yīng)該沒人用它下賽道比賽吧？)，所以沒有風擋、邊箱，減震調(diào)校也比較硬朗。
價格高：這個缺點有點勉強，雖然是BMW摩托的入門車型，但其價格也夠買輛普通家用轎車了，每次保養(yǎng)費用約1000元(1萬公里保養(yǎng)一次)。而且一點點優(yōu)惠都沒有啊~更別提車衣、車鎖、頭盔的附送了......我就“白”喝了大德良駒3瓶礦泉水，冰鎮(zhèn)的！
目前這輛F800 R還處于磨合期，暫時還沒找到其他優(yōu)缺點，以后等騎行到3000公里，我會再次更新文章。
針對于摩友想要買車的建議：寶馬F800 R是輛好車，物有所值，但是你要確定好自己的使用范圍。如果你想在城市道路和鋪裝路面上騎行，寶馬F800 R不會讓你失望，同時希望摩友們規(guī)范騎行，佩戴安全裝備。
我不是任何一個機車品牌的腦殘粉，我只是個喜歡機車的摩友，寶馬F800 R不會是我最后一輛車，再換車我還會更換品牌，爭取將各個品牌的摩托車都嘗試個遍。
大培子的駕駛初體驗
2014款F800 R“原汁原味”的外形還是給了喜愛傳統(tǒng)寶馬基因的摩友“一絲慰籍”，讓他們在2015款F800 R到來之前最后體驗一把德意志式剛毅且兇惡的外表。如果您覺得時下很多街車的外形過于“娘炮”，那么你來看看2014款寶馬F800 R吧。
F800 R從整體布局到實際駕控的感覺，都和搭載Boxer引擎的寶馬街車完全不同。鐘愛傳統(tǒng)寶馬摩托車的騎手，應(yīng)該不會喜歡“輕手輕腳”的F800 R。相反，喜歡寶馬摩托車那種泰山崩于前而臨危不動的車友，將會愛上F800 R的一切。
F800 R的雙缸引擎沒有迷人的排氣聲浪和暴虐的動力表現(xiàn)，但動力輸出較為平衡，中、低轉(zhuǎn)速區(qū)扭力發(fā)揮得更出色些。油門響應(yīng)度非常好，隨給隨有不見一絲遲疑。F800 R的動力平滑性也很不錯，但是這點始終還是四缸車的強項。低轉(zhuǎn)速區(qū)的震動控制異常優(yōu)秀，但是長時間高轉(zhuǎn)速駕駛，你的手掌和腳掌都會被明顯的震動所襲擾。油耗方面大培子沒有過多的發(fā)言權(quán)，但是寶馬摩托車在同級別中擁有超低油耗這是不爭的事實，177公斤(空載)的F800 R相信會有上佳的表現(xiàn)。
F800 R采用“收腰”設(shè)計，讓騎手的腿部與車身完美契合配合親民的座高，駕駛姿勢、前傾角度、坐墊舒適性可說無可挑剔(對于一款中量級街車而言)。
減震反應(yīng)偏硬朗確實是F800 R的“軟肋”，在爛路上駕駛F800 R就是一種對“身心”的煎熬，但是這也體現(xiàn)出F800 R作為運動街車的本色（其實“R”字已經(jīng)告訴你它應(yīng)該騎向哪里了）。
F800 R操控性那可真是“任性”，“任性”到讓你在剛剛接觸到它時會不停的問自己：這是800cc的摩托車？這確實是中量級街車嗎？而且是從靜態(tài)反應(yīng)一直問到高速騎行。F800 R不但操控靈巧、路感清晰，而且駕駛穩(wěn)定性出眾，踏實、穩(wěn)定、安心等詞匯你就隨便往F800 R身上安吧。
F800 R的制動性能，大培子只能說“Brembo+ABS”已經(jīng)說明了一切。
至于價格方面，客觀地講泰產(chǎn)2014款F800 R不到十一萬的售價并不算貴(摩友可以參考國外售價)。
大培子目前還沒有發(fā)現(xiàn)2014款寶馬F800 R存在明顯的缺點，非要說的話只能是：其一，2014款F800 R在配置上真的很“摳門”，除ABS外沒有附帶其他電子安全配置，不過“原始”在某些情況下也不失為是一件好事，更多的電子輔助會讓騎手“日趨懶惰”。其二，側(cè)支撐顯得十分單薄，在利用側(cè)支進行車輛原地調(diào)頭時，大培子總有一種“撲街”的擔憂。
寶馬F800 R上手容易適合新手騎士，同時它也可以讓老手騎者盡情發(fā)揮自己的能力。寶馬F800 R是個好“貨”！Let's try！
2014款寶馬F800 R參考數(shù)據(jù)
發(fā)動機
型式 水冷，四沖程，并列雙缸，雙頂置凸輪軸，每缸4氣門，干性潤滑
缸徑 x 沖程 82 mm x 75.6 mm
排量 798mL
額定功率 64 kW(8000r/min)，約合87HP(6000r/min時，輸出功率可降低至25 kW ，約合34HP)
最大扭矩 86 N•m(6000r/min)(3250r/min時，扭矩可降低至58N•m)
壓縮比 12.0 : 1
混合控制/發(fā)動機管理 電控進氣管噴射，電子發(fā)動機控制系統(tǒng)(BMS-K+)
排放控制 閉環(huán)式三元催化轉(zhuǎn)化器，滿足歐3排放標準
性能/油耗
最高車速 高于200 km/h
恒定速度為 90 km/h 時，每 100 km油耗 3.6 L
恒定速度為 120 km/h 時，每 100 km油耗 4.8 L
燃油類型 優(yōu)質(zhì)無鉛汽油，最低辛烷值 95 (RON)
電氣系統(tǒng)
交流發(fā)電機 三相交流發(fā)電機，400 W
蓄電池 14 V / 12 Ah，免維護
動力傳輸
離合器 油浴多片式離合器，機械式操作
變速箱 常嚙合，6 速，集成在曲軸箱中
驅(qū)動裝置 后輪轂中的O 型環(huán)鏈，帶減震器
車架/制動
車架 橋式鑄鋁框架，承載式發(fā)動機
前輪定位/懸掛 伸縮式前叉，叉芯直徑43 mm
后輪定位/懸掛 鑄鋁雙搖臂，中央彈簧式減震器，液壓彈簧預(yù)載可調(diào)，回彈阻尼可調(diào)
前/后懸掛行程 125 mm / 125 mm
軸距 1520 mm
拖曳距 90.7 mm
轉(zhuǎn)向角 65°
車輪 鑄鋁車輪
前輪轂 3.50 x 17"
后輪轂 5.50 x 17"
前輪胎 120/70 ZR 17
后輪胎 180/55 ZR 17
前制動 浮動式雙盤，直徑320mm，固定式4活塞卡鉗
后制動 單盤，直徑265mm，浮動式單活塞卡鉗
防抱死制動系統(tǒng) (ABS) 標配
尺寸/重量
長度 2145 mm
寬度(含后視鏡) 905 mm
高度(不含后視鏡) 1145 mm
座椅高度，空載重量 775mm
雙腿內(nèi)側(cè)弧線長度，空載重量 1720 mm
上路準備就緒的整備質(zhì)量，加滿油 1) 202 kg
空載重量 2) 177 kg
許可總重 405 kg
有效負載(含標準裝備) 203 kg
可用燃油箱容積 16.0 L
備用燃油箱容積 約 3.0 L
