?會上，貝納利中國區(qū)營銷總監(jiān)張超表示，貝納利品牌將迎來新品爆發(fā)年，2018-2019年，貝納利中國將有15款新品問世，錢江摩托正努力向5年、100萬輛摩托車年產(chǎn)銷、100億銷售額的511戰(zhàn)略沖刺。

?

貝納利本次發(fā)布的TRK502X，是此前502的ADV版本。外觀上，TRK502X與之前版本幾乎保持一致，僅在貼花等細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整。

為了提升非鋪裝路面的通過性，越野能力，TRK502X的輪轂升級為鋼絲輻條輪轂，前輪尺寸調(diào)整為19寸，輪胎更換為象牌多功能全地形輪胎。

?

此外，TRK502X還增加了底盤護(hù)板，將離地間隙提高到210毫米，增加了大邊撐，后減震升級為氣囊減震。前后制動升級為浮動碟剎盤與浮動卡鉗。

不過，動力方面，TRK502X依然搭載500CC雙缸水冷發(fā)動機(jī)，匹配6檔變速箱，采用博世電噴系統(tǒng)，最大功率35千瓦，最大扭矩46牛米。經(jīng)過這些升級改造后，TRK502X的越野能力也比此前的TRK502有了一定幅度的提升。最終，標(biāo)配鋁合金三箱和ABS的TRK502X，售價(jià)為44800元。這個(gè)價(jià)格比此前TRK502同配置版本（41888元）貴了約3000元。

?

如今，外觀更具風(fēng)味的幼獅Leoncino Trail版也加入了幼獅陣營。

?

作為一款更野的復(fù)古車，幼獅Trail版將前輪升級為19寸，前后輪胎均換成了象牌的龜背胎，增強(qiáng)泥地的抓地力。

?

廠家宣稱，幼獅Trail版的前輪剎車系統(tǒng)也進(jìn)行了升級，前減震行程增長至50毫米，車架升級為高強(qiáng)度輕質(zhì)編織車架，進(jìn)一步提升了車身穩(wěn)定性。

?

動力方面，幼獅Trail版依然搭載500CC雙缸水冷發(fā)動機(jī)，匹配6檔變速箱，采用博世電噴系統(tǒng)，最大功率35千瓦，最大扭矩45牛米。

?

最終，幼獅Trail版的售價(jià)為41800元，相比同配置版本（38880元），同樣貴了3000元。

?

此次峰會上，貝納利發(fā)布了專為全球中小排量車型研發(fā)的“BMT動力平臺”。BMT全稱為Benelli Multi-valve and multi-spark plu Technology 。該動力平臺具有多項(xiàng)技術(shù)特點(diǎn)，如多氣門、多火花塞，高轉(zhuǎn)速、高功率。

?

該平臺的發(fā)動機(jī)，目前主要有G、D、S三種。S最高，G最低。

貝納利本次發(fā)布的小迅龍150S，就是基于BMT S平臺的車型。也就是BMT平臺最高的版本。?外觀上，這款小迅龍150S采用了全新的大燈設(shè)計(jì)，其風(fēng)格有點(diǎn)像是KTM劍道臉與豪爵DR160猴臉的結(jié)合體。

?

配置方面，前倒置減震，CBS聯(lián)動剎車，單后減震都是這款小排量街車的亮點(diǎn)。更值得一提的是，小迅龍150S還采用了跑車上較為常見的雙翼梁車架。

?

?

動力方面，小迅龍150S搭載的149CC發(fā)動機(jī)，采用四氣門三火花塞設(shè)計(jì)，壓縮比達(dá)到11.3，最大功率達(dá)到11.3千瓦，最大扭矩達(dá)到12.5牛米。

?

這樣的數(shù)據(jù)僅次于比亞喬的那款150CC發(fā)動機(jī)，而領(lǐng)先于國內(nèi)的其他150動力平臺。最終，這款被廠家定位為進(jìn)階型小排量街車的小迅龍150S，售價(jià)為11980元。這價(jià)格相比國內(nèi)同級別車型，有近1000元的價(jià)格優(yōu)勢。

貝納利本次發(fā)布的全新紅寶龍TNT150i，是在原TNT150基礎(chǔ)上進(jìn)行升級的一款車型。動力方面，它搭載了貝納利BMT D版動力平臺。它與小迅龍150S上的那款有略微差異，采用四氣門雙火花塞，配備了德爾福電噴系統(tǒng)，最大功率9.8千瓦。

?

配置方面，全新紅寶龍TNT150i擁有LED日行燈和尾燈，并標(biāo)配CBS聯(lián)動剎車和液晶儀表盤。此外，它還配置了前倒置減震和四活塞的前碟剎。

?

廠家宣稱，這款紅寶龍TNT150i擁有高強(qiáng)度的編制車架，是一款高性價(jià)比的入門級街車。最終紅寶龍TNT150i的售價(jià)為9980元。這在同級別車型中，也具有不俗的價(jià)格競爭優(yōu)勢。