兩輪車正與進(jìn)階級(jí)輔助駕駛領(lǐng)域磨合，一些走在行業(yè)前端的兩輪車制造商相繼公布未來(lái)自動(dòng)駕駛車型的量產(chǎn)時(shí)間表。

早前杜卡迪宣布將于2020年實(shí)行“安全騎行計(jì)劃”，這個(gè)計(jì)劃的核心之一就是未來(lái)將在旗下量產(chǎn)車上搭載ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，初步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。

同為歐洲制造商的KTM，近日在進(jìn)階級(jí)輔助駕駛領(lǐng)域上也在深入地探索。

最近，他們正在封閉場(chǎng)地上測(cè)試ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

他們把一輛KTM?1290 Super Adventure R多方位安裝了雷達(dá)感應(yīng)裝置，駕駛員左手握著把手，右手離開(kāi)把手，右腳也遠(yuǎn)離剎車，以接近巡航的速度跟著一輛小汽車，時(shí)速基本控制在30-40碼之內(nèi)。

這是KTM在奧地利Marchtrenk的?AMTC駕駛技術(shù)中心舉行的一個(gè)ACC媒體演示課堂，而圖中騎車那位是KTM研發(fā)部門副總裁Gerald Matschi。

如果車輛周圍出現(xiàn)障礙物的時(shí)候，車子的高亮度LED燈會(huì)在倒后鏡鏡子閃亮，并發(fā)出提醒的警報(bào)。

ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在四輪界早已經(jīng)應(yīng)用，目前在兩輪界仍然在起步當(dāng)中，ACC系統(tǒng)可以簡(jiǎn)單理解為，車輛電腦通過(guò)雷達(dá)等感應(yīng)器自動(dòng)判斷車輛的巡航速度，制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等部件通過(guò)車載電腦實(shí)時(shí)分析并協(xié)同工作。

本次KTM亮相的ACC系統(tǒng)仍然是處于原始的階段，但該系統(tǒng)已經(jīng)能基本上應(yīng)對(duì)封閉路面等最為簡(jiǎn)單的路況。事實(shí)上如果要正式投產(chǎn)使用，這套裝置仍然需要數(shù)百萬(wàn)公里的測(cè)試?yán)锍?，以確保其安全性和穩(wěn)定性。

▲大燈下面的前方雷達(dá)感應(yīng)器

▲尾部后方雷達(dá)感應(yīng)器

▲位于倒后鏡雷達(dá)感應(yīng)器

KTM表示，預(yù)計(jì)這套ACC裝置將在2021年前后能夠量產(chǎn)上市。

其實(shí)，KTM新款1290系列車型已經(jīng)包含了慣性測(cè)量單元（IMU）和車輛輔助系統(tǒng)，如轉(zhuǎn)彎ABS，車身穩(wěn)定系統(tǒng)（MSC），防滑調(diào)節(jié)，多級(jí)牽引力控制(MTC)，半主動(dòng)懸架，坡道起步輔助等輔助駕駛系統(tǒng)。

顯然，走在行業(yè)前端的兩輪車制造商，正在進(jìn)一步擴(kuò)大其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上的優(yōu)勢(shì)。